Aperçu de l'industrie : Navires en fin de vie : il est temps d'agir ?

Les bateaux en fin de vie - et ce qu'il faut en faire - sont plus qu'une préoccupation urgente. Il s'agit d'une petite catastrophe environnementale, mais implacable, qui s'insinue le long de nos côtes…

L'industrie nautique européenne (EBI) a récemment rédigé un article* , déclarant qu'elle est le fer de lance des discussions. Mais est-il encore temps de discuter ? Luke Edney, responsable de la communication chez Boatbreakers, a également mis en garde beaucoup de paroles et trop peu d'action dans Marine Industry News (Février 2020). L'industrie maritime, a-t-il dit, souffrait d'épaules inclinées en ce qui concerne les bateaux en fin de vie, et ce qu'il fallait, c'était un "plan commun et une avance solide" pour éviter que les côtes britanniques ne deviennent un "dépotoir".

À l'époque, British Marine avait inscrit la fin de vie dans son programme national 2020 et avait déclaré que l'un de ses objectifs pour 2019-20 était de « créer une nouvelle feuille de route environnementale mettant à jour la structure de son approche sur des questions clés telles que qualité de l'air, contrôle de la pollution et navires en fin de vie». Et tandis que cette feuille de route a été publiée, Edney dit qu'il attend toujours de voir quoi que ce soit qui dise ce qui va réellement changer. 

Et pire encore, il prédit que le problème est sur le point de s'aggraver de façon exponentielle. "L'une des conversations courantes que nous avons avec les propriétaires de bateaux plus âgés est que le covid est devenu la goutte d'eau dans leur décision de mettre leur bateau à la ferraille", explique Edney. « Tout le monde a passé des mois loin de son bateau, mais les factures devaient encore être payées. Même maintenant, avec la levée des restrictions et des vaccins largement disponibles, de nombreux propriétaires ont décidé de réduire leurs pertes.

« Je pense qu'il est juste de dire que de nombreux propriétaires de bateaux au Royaume-Uni appartiennent à la tranche démographique plus âgée. Donc, voir autant de personnes se séparer de leurs bateaux à cause de la pandémie est une honte. 

« Une autre grande tendance semble être les gens qui achètent des bateaux pour la première fois. Les vacances étant presque impossibles cette année, les gens se lancent dans la navigation de plaisance.

Alors qu'Edney se réjouit de cette vague d'enthousiasme retrouvé, il se demande si les gens vont s'accrocher ou se tordre quand des vacances à l'étranger sont à nouveau à l'ordre du jour. Surtout si ces nouveaux propriétaires de bateaux s'engagent à payer des frais d'amarrage coûteux. Le secrétaire général de l'EBI, Philip Easthill, estime que le nombre de bateaux réellement disponibles pour le démantèlement, à travers l'UE, est de 30 à 40,000 95 par an. « On estime que 1970 pour cent du parc à bateaux européen est constitué de composites également connus sous le nom de FRP », a déclaré Easthill. « Ce matériau garantit que les bateaux durent plus longtemps… ce qui signifie qu'il existe de nombreux bateaux composites construits dans les années XNUMX qui atteindront leur fin de vie dans les années à venir. Cependant, s'il existe des solutions pour recycler les bateaux en composite, celles-ci ne sont pas économiquement viables.

Easthill affirme qu'un plan est en place pour s'attaquer à ce problème en Europe et que les travaux progressent parmi les industries composites pour trouver des solutions communes. Dans ce cadre, l'organisation promet une feuille de route. « D'ici fin 2022, l'objectif commun de la Commission européenne et de l'EBI est d'établir une feuille de route pour l'action de l'UE en la matière. Il traitera de l'ensemble du cycle de vie des bateaux de plaisance, de la gestion du stock existant de bateaux au démantèlement et au recyclage, ainsi que l'identification des futurs matériaux composites durables », a déclaré Easthill.

Ross Wombwell, responsable des services techniques chez British Marine, a déclaré que son groupe de travail sur la fin de vie identifie les défis spécifiques concernant la manière dont le Royaume-Uni peut gérer une stratégie à long terme pour arrêter l'abandon des navires et gérer un environnement accessible à l'échelle nationale, financièrement viable et respectueux de l'environnement. processus convivial de démontage et d'élimination. 

Sur la table, selon la feuille de route de la British Marine publiée, se trouve une base de données nationale pour l'enregistrement et la propriété des navires privés, car il n'y a actuellement aucune responsabilité pour l'abandon d'un navire ; le développement et la création d'installations appropriées pour l'élimination, le recyclage et la réutilisation responsables (dans la mesure du possible) pour les navires en fin de vie ; et la législation pour incorporer l'obligation de rendre compte et la responsabilité des propriétaires de navires. De plus, il y a la poussée vers un cycle de vie circulaire où la considération financière intégrée pour l'élimination fait partie du coût - y compris pour les petites embarcations de plaisance comme les dériveurs et les semi-rigides. Wombwell dit que les projets de recherche existants, les expériences des programmes d'autres pays et l'engagement avec d'autres secteurs sont également pris en compte.

*Magazine Composites, juin 2021 

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