Les accotements de l'industrie maritime pour les bateaux en fin de vie

Sans un plan commun et une avance solide, les côtes britanniques seront un dépotoir pour les bateaux en fin de vie. « Qui assumera la responsabilité ? » demande l'expert en recyclage de bateaux Luke Edney dans la dernière partie de notre série.

Les bateaux en fin d'utilisation sont un problème difficile pour le Royaume-Uni. La fin de la vie le processus d'élimination est coûteux donc de plus en plus de bateaux sont largués. Mais d'où viendra le leadership pour résoudre le problème ?

Les développements d'idées pour le recyclage des bateaux en fin de vie commencent à s'accélérer. Le plus gros problème qui changerait vraiment la donne pour l'élimination des bateaux serait de trouver une solution plus verte pour les coques en plastique renforcé de fibres (FRP).

En Europe, aux États-Unis et au Canada, de nombreuses idées sont lancées qui peuvent toutes contribuer à résoudre le problème. Lentement mais sûrement, les pays avec un grand nombre de bateaux prennent conscience du fait qu'ils doivent mettre en place des plans pour la fin de vie.

Mais bien que différentes solutions soient suggérées, nous, chez Boatbreakers, pensons qu'il est important qu'un plan commun soit adopté. Comme s'il y avait des règles différentes dans différents pays, il y a de fortes chances que les pays avec les règles les plus clémentes finissent par devenir des dépotoirs. Après tout, c'est ainsi que l'étude de l'ONU sur les vieux bateaux a vu le jour alors que les gens naviguaient vers Tahiti puis rentraient chez eux.

Les dépotoirs du Royaume-Uni

Nous voyons déjà cela se produire à plus petite échelle au Royaume-Uni. Certains propriétaires de bateaux peu scrupuleux ont remarqué que s'ils jettent leurs bateaux sur la plage d'Eastney à Portsmouth, le conseil du port ou le conseil finissent par les mettre au rebut. Habituellement au détriment du contribuable ou de ceux qui paient des droits portuaires.

C'est une situation délicate dans laquelle se trouve même le Crown Estate. De chaque côté du pont Northam menant à Southampton, il y a un dépotoir pour bateaux. Alors que le Crown Estate voudrait éliminer les bateaux abandonnés de sa voie navigable, il ne veut pas être perçu comme fournissant une solution gratuite d'élimination des bateaux pour ceux qui cherchent à vider des bateaux.

Certaines marinas ajoutent au problème

Traiter les bateaux en fin de vie au Royaume-Uni est comme un gros jeu de passer le problème. Une grande marina de Gosport a demandé un jour à l'équipe de Boatbreakers un prix pour retirer un catamaran de 30 pieds qui était définitivement en fin de vie. Nous leur avons donné un prix et n'avons pas eu de réponse. Trois mois plus tard, nous recevons un appel du bureau du port de Langstone nous disant qu'ils avaient abandonné un catamaran de 30 pieds sur la plage. Il s'avère que la marina avait vendu le bateau pour une livre en ligne, puis il avait été largué.

Les marinas doivent assumer une part de responsabilité face au problème. Ils sont heureux de prendre des milliers de livres de frais d'amarrage chaque année aux propriétaires de bateaux. Il est inacceptable de répercuter le coût de la ferraille sur un conseil ou un conseil du port.

Les clubs de voile doivent monter en puissance

Plus tôt ce mois-ci (février 2020), Boatbreakers a reçu un appel d'un club de voile local pour nous demander de retirer un yacht échoué. Lorsque nous avons vu le bateau, le club l'avait chargé d'en prendre possession. Nous avons dit que nous pouvions collecter à tout moment, mais le club a décidé d'attendre jusqu'à ce qu'il soit obligé de le retirer. Le bateau est actuellement sur le côté bloquant une cale de halage locale.

Les bateaux de navigation intérieure doivent avoir des licences et des certificats de sécurité qui sont activement contrôlés par le Canal & River Trust. Nous ne serions pas surpris de voir des règles plus strictes entrer dans les eaux côtières pour essayer de responsabiliser les propriétaires de bateaux lorsqu'il est temps de mettre au rebut. Car en fin de compte, il est injuste que la facture tombe entre les mains de contribuables qui n'ont peut-être aucun intérêt pour la navigation de plaisance.

Cependant, tout n'est pas pessimiste. À Casse-bateaux, nous voyons que l'avenir de l'élimination des bateaux est plein d'opportunités plutôt que d'obstacles. Le développement d'un réseau d'évacuation des bateaux permettra de créer des emplois, d'assainir les cours d'eau, de faire de la place dans les chantiers navals et les marinas. Sans oublier de fournir encore beaucoup de travail aux entreprises de transport par bateau. Il fournira un stock énorme de bits de bateaux d'occasion afin que d'autres plaisanciers puissent bénéficier de prix moins chers. Notre site Boat Scrapyard témoigne de la popularité des morceaux de bateaux recyclés.

Un grand merci à Luke Edney, responsable des communications chez Boatbreakers, pour cette série fascinante.

Alors, qui prendra les devants au niveau national et international ?

British Marine déclare dans son Agenda national 2020 que l'un de ses objectifs pour 2019-20 est de "créer une nouvelle feuille de route environnementale mettant à jour la structure de son approche sur des questions clés telles que la qualité de l'air, le contrôle de la pollution et les navires en fin de vie". .

Le MIN a contacté à la fois British Marine et le ministère de l'Environnement, de l'Alimentation et des Affaires rurales pour leur demander s'ils avaient un groupe de travail dédié à la question, ou des plans pour demander des comptes à l'industrie, ou pour toute information complémentaire, dans l'espoir d'une fin positive à une histoire déprimante.

"Defra s'engage à lutter contre la pollution plastique, à prévenir les déchets, à augmenter les taux de recyclage et à réduire la mise en décharge afin de laisser l'environnement dans un meilleur état que celui dans lequel nous l'avons trouvé", a déclaré un porte-parole de Defra.

« Nous savons que certains types de déchets, y compris les bateaux en plastique renforcé de fibres, sont difficiles à éliminer, et nous nous félicitons des travaux en cours de l'industrie pour résoudre ce problème. Nous travaillons également sur cette question par l'intermédiaire de l'Organisation maritime internationale.

Actuellement, le MIN n'a pas reçu de déclaration de British Marine.