Interview : le PDG de Pascal Technologies parle d'électrification à longue portée
Pascal Technologies aide les constructeurs de bateaux à proposer des bateaux et ferries électriques à longue autonomie et a été l'une des 15 startups sélectionnées pour présenter au salon de novembre METSTRADE Pavillon des startups, supporté par Entreprises de yachting.
Le PDG Carl Rehn déclare que même si l'industrie maritime s'efforce activement de devenir plus durable, elle a tendance à se montrer quelque peu conservatrice dans son adoption du changement.
Quelle a été la plus grande leçon depuis que vous avez démarré votre entreprise ?
« La transition vers des solutions zéro émission est plus lente que prévu initialement. Même dans des régions comme les pays nordiques, où l’adoption de solutions de mobilité électrique est relativement élevée par rapport au reste du monde, le secteur maritime vient tout juste de commencer sa transition. Il est important de reconnaître que l'ensemble de la chaîne de valeur maritime, y compris les producteurs de propulsion, les fournisseurs de batteries pour les applications marines et les infrastructures de recharge, doit subir une transformation.
« De manière générale, nous constatons que l'industrie maritime est en retard d'environ dix ans sur le secteur automobile en termes d'électrification. Cependant, nous sommes optimistes qu'une fois l'élan pris, la transition dans l'industrie maritime s'accélérera, d'autant plus que nous avons accès à des informations précieuses sur la transition du secteur automobile.
Qu'est-ce qui vous différencie des concurrents dans votre domaine ?
"Pascal Technologies' La priorité numéro un est d’améliorer l’efficacité énergétique. Nous souhaitons proposer des bateaux électriques à longue autonomie afin que les utilisateurs n'aient pas à avoir l'impression de faire des compromis sur les performances ou la commodité en passant à l'électrique.
« Par rapport à d’autres bateaux électriques conventionnels, nous pouvons doubler l’autonomie électrique à grande vitesse et réduire les coûts des batteries. C’est la clé pour rendre l’électrique pertinent et réalisable pour davantage de segments.
Carl Rehn, PDG de Pascal Technologies
Décrire certaines des applications et projets actuels de l'entreprise
« Actuellement, nous travaillons sur trois projets dans les secteurs des bateaux commerciaux et de loisirs. Deux de ces projets sont axés sur des applications commerciales. L’un d’eux est le développement d’un bateau de transfert d’équipage conçu pour l’industrie aquacole. Ce bateau est destiné à transporter efficacement l’équipage et l’équipement vers les fermes piscicoles voisines. Dans notre autre projet commercial, nous concevons et développons un bateau à console centrale adapté à diverses applications qui nécessitent un transport efficace de l'équipage et de l'équipement léger entre différents emplacements. De plus, nous travaillons avec le segment des bateaux de loisirs, en nous concentrant dans un premier temps sur un concept de croiseur d'une journée, idéal pour les familles à la recherche d'activités récréatives et d'excursions d'une journée. Pour tous ces projets, nous permettons aux propriétaires de réduire les émissions, le bruit et les coûts opérationnels.
Que faut-il mettre en place pour que votre produit ait plus de succès ?
« À mesure que le monde évolue vers une économie à faibles émissions de carbone et que la réduction des émissions devient de plus en plus importante, la pertinence de nos produits deviendra de plus en plus évidente. La clé de notre succès réside dans l'innovation technologique continue, l'éducation du marché et la collaboration avec les acteurs de l'industrie pour accroître l'adoption de solutions maritimes économes en énergie. Un point particulier à mentionner est la nécessité de développer une infrastructure de recharge. Des facteurs supplémentaires pourraient inclure un soutien réglementaire favorable et l’obtention d’un soutien financier et d’investissements à long terme.
Quelles sont les opportunités et les plus grands défis sur votre marché ?
« L'industrie maritime contribue considérablement aux émissions de CO2, et tous les secteurs de l'industrie recherchent des solutions pour être plus économes en énergie et passer à des carburants à faibles émissions de carbone. Pour l'instant, nous nous concentrons sur des navires planants plus petits, mais il existe également un grand potentiel pour les navires à déplacement. Le plus grand défi auquel nous sommes confrontés est la nécessité d'accélérer la transition du secteur, en dépassant les opinions conservatrices et en sensibilisant aux avantages de nos solutions économes en énergie.
Comment votre consommateur évolue-t-il ?
« Nos clients sont de plus en plus conscients de l'impact environnemental de leurs opérations et recherchent activement des moyens de réduire leurs émissions. Ils sont également de plus en plus férus de technologie et ouverts à l’adoption de solutions innovantes pour une meilleure efficacité et durabilité. De plus en plus, ils exigent des rapports transparents sur les mesures environnementales et sont prêts à investir davantage dès le départ pour obtenir des gains à long terme en matière de réduction des coûts opérationnels et de durabilité.
L'industrie maritime a 10 ans de retard sur l'automobile. Cela a toujours été le cas et le sera probablement toujours. Les véhicules électriques, du moins aux États-Unis, ne décollent pas comme espéré, malgré les importantes subventions du gouvernement et les baisses de prix des fabricants. Les concessionnaires signalent une augmentation des stocks de véhicules électriques invendus. Même si je fais ma part puisque je possède et aime deux Tesla.
Dans le secteur récréatif, les moteurs à combustion interne sont aussi silencieux que la propulsion électrique, ce n'est donc pas un avantage. Les ICE récréatifs ont fait des progrès significatifs dans la réduction des émissions de carbone et d’autres gaz à effet de serre au cours des 20 dernières années. La propulsion électrique pour la marine de plaisance présente actuellement d’énormes inconvénients qui ne seront pas résolus facilement. Et tant que la majeure partie de l’électricité nécessaire pour recharger ces batteries à l’échelle mondiale sera produite à partir du charbon, il sera plus difficile de faire valoir qu’elles réduisent les émissions de carbone. Et bien sûr, les problèmes liés à la plupart des métaux des terres rares nécessaires à la production de batteries en provenance de Chine présentent des défis. Oui, il y a beaucoup de travail à faire tout au long de la chaîne d’approvisionnement pour rendre l’électrification de la navigation de plaisance véritablement viable et réellement réductrice de carbone.
Toute suggestion selon laquelle le secteur maritime contribue de manière substantielle aux émissions de CO est erronée. Selon l'ICOMIA, la marine récréative ne représente que 0.1 % de toutes les émissions de carbone et la propulsion n'en est responsable que de 40 %. En comparaison, l’industrie mondiale du béton est une industrie qui contribue de manière substantielle aux émissions de carbone. Heureusement, le secteur maritime ne nécessite pas autant d’infrastructures concrètes que l’automobile.
Cela semble difficile à convaincre dans le secteur récréatif, mais il faudra peut-être, et devra peut-être, être résolu plus tôt dans le secteur commercial, avant de voir de grandes opportunités dans le secteur récréatif. Cela ne veut pas dire qu’il existe quelques petits marchés sur les petits lacs et rivières où l’électricité pourrait être une alternative viable. Mais même cela s’accompagne de certains des inconvénients mentionnés ci-dessus.
Je suis heureux d'avoir l'occasion d'être mieux informé des nouveaux développements et de toute inexactitude dans mes commentaires ci-dessus, ainsi que de la manière dont les moteurs électriques peuvent réellement s'adresser au secteur de la marine récréative pour des utilisations à longue distance.
Encore une fois, je possède deux véhicules électriques et je ne reviendrai jamais à une voiture ICE, mais je ne me fais aucune illusion sur le chemin difficile qui nous attend pour les deux véhicules électriques et, plus encore, pour la propulsion électrique des véhicules récréatifs. Du point de vue de l'industrie maritime, il y a probablement des gains beaucoup plus importants à réaliser dans le secteur commercial. Cela ne veut pas dire que le secteur de la navigation de plaisance ne devrait pas faire tout son possible pour améliorer la durabilité.
Même si l'on ne peut être en désaccord avec l'approvisionnement en composants, comme le souligne Thomas Dammrich, ceux-ci sont contrebalancés dans le secteur de la navigation intérieure par les énormes avantages environnementaux de la propulsion électrique. Nous vendons des bateaux électriques depuis trente ans et vendons occasionnellement des bateaux électriques victoriens originaux. Ils nécessitent peu d’entretien, sont silencieux, ne produisent aucune émission au point d’utilisation, sont faciles à utiliser et profitent à la faune et à la qualité de l’eau. Pas de compétition!