Maintenant, qu'allons-nous faire jusqu'au printemps ?

Histoire écrite par Craig Leweck, Ragots:

En tant que chroniqueur pour Sailing World, j'ai réfléchi à mon appréciation pour l'établissement de records. Notre sport peut être un mélange de types de bateaux et de formats de course, mais nous nous efforçons tous à établir des records.

Combien de jours vous pouvez résister à votre plaisir coupable, combien de temps vous pouvez gagner sur votre trajet ou combien de saucisses un gars peut écharper en 10 minutes. Ensuite, il y a les records les plus remarquables, comme la plus longue plongée libre (200 mètres), la plupart des balles jonglées (11), ou le poids le plus lourd soulevé avec les orteils (51 livres).

La Conseil mondial des records de vitesse à la voile est le seul administrateur des records de voile, et bien que leur liste de records comprenne certains qui sont plus l'accomplissement de l'ego que l'accomplissement nautique, courir sans escale autour du monde n'en fait pas partie.

Parmi les plus grands, le Trophée Jules Verne, prix décerné pour le tour du monde le plus rapide du monde par tout type de voilier sans restriction de taille d'équipage, avec départ et arrivée entre le phare du Créac'h au large de la pointe Bretagne et la pointe Lizard en Cornouailles.

Au-delà d'imaginer une quête de 40 jours à près de 20 nœuds en moyenne, ce record s'intègre parfaitement dans nos saisons de l'hémisphère nord. Alors que nous réduisons l'accélérateur de la voile en hiver, c'est à ce moment que les marins qui cherchent à survivre aux latitudes sud sont étranglés… l'été de l'hémisphère sud.

C'est donc avec intérêt que les 12 hommes d'équipage du trimaran de 40 mètres, Épinette 2, menés par Yann Guichard ont commencé leur tentative de remporter le Trophée Jules Verne le 16 janvier, et avec déception quant à la façon dont leur effort terminé le dix-septième jour au fond de l'océan Indien. La casse de la mèche de safran tribord du bateau en était la cause.

"La mèche de safran tribord s'est cassée peu après les îles Kerguelen", a expliqué Guichard après avoir transporté le bateau jusqu'à Fremantle, en Australie. « On ne sait pas quand exactement, mais Thierry Chabagny barrait et a dit que ça lui paraissait soudain très lourd. Je suis certain que nous n'avons rien touché. Nous étions bâbord amures cap est-nord-est avec le gennaker portant.

« Comme cela s'est produit la nuit, nous avons essayé d'établir quel pouvait être le problème – si les gouvernails étaient parallèles, la tension des câbles de direction ou simplement quelque chose de coincé sur les gouvernails. Mais rien. Quand nous avons changé de barreur, c'était exactement la même chose, difficile à arrondir ou à abattre. Il devenait encore plus difficile de barrer car le bateau faisait ce qu'il voulait.

« Aux premières lueurs du jour, nous avons pu constater que la mèche de safran tribord s'était cassée entre les deux paliers. Le safran ne servait à rien et se déplaçait sur le côté, il faisait ce qu'il voulait », a poursuivi le skipper de Épinette 2.

Ce fut une énorme déception pour le trimaran noir et or qui fait suite à la façon dont l'équipe était partie un an plus tôt dans un but similaire, pour être démâté en route vers la ligne de départ.

« Je ne peux pas prétendre que l'équipage et moi sommes extrêmement déçus ; nous étions bien placés dans le temps record, et avec des conditions très favorables à venir », note Guichard. « Après notre démâtage il y a un an, c'est la deuxième fois que du matériel nous laisse tomber !

« Mais nous avons eu la chance de ne pas avoir perdu le safran, car cela aurait pu arracher le bas de la coque. Ainsi nous pourrons établir s'il s'agit d'un défaut de fabrication ou d'une erreur dans le calcul de structure.

« Nous avons fait le trajet jusqu'aux Kerguelen principalement bâbord amures, mais nous n'avons jamais poussé le bateau plus que nécessaire dans les vents très forts. Épinette 2 va beaucoup plus vite maintenant qu'elle ne l'a fait il y a trois ans lors de notre première tentative. Cette fois, nous avions tous les as en main, donc c'est vraiment frustrant de savoir que nous n'avons rien touché et que nous n'avons rien fait de mal.

La fenêtre météo au départ de la tentative de Trophée était du côté de l'équipe qui a battu le record entre Ouessant et l'Equateur (4j 19h 57'). Ils ont exploité le potentiel de Épinette 2 dans cette première partie du parcours, en veillant à contourner l'anticyclone de Sainte-Hélène, à atteindre la longitude du cap de Bonne-Espérance, puis à passer sous les îles Kerguelen, malgré la présence d'icebergs. Lorsque le safran s'est cassé, l'équipage avait encore des dizaines de milles d'avance sur le temps record.

« Au moins, nous avons montré que nous pouvions aller vite, car nous avons le record entre Ouessant et l'Équateur – même s'il fallait faire huit ou neuf empannages, contre un seul il y a trois ans », confie Guichard.

« La combinaison d'un mât plus petit et de nouveaux foils fait que les coques sont moins dans l'eau donc, avec moins de traînée, on va plus vite. Les modifications que nous avons apportées au toit du pont étaient également très bonnes et nous ont protégés du vent et du froid. Nous sommes allés à près de 55° sud avec de l'eau à 2°C – un slalom dans la glace ! "

Mais avant d'envisager une nouvelle tentative et d'ajuster le programme de navigation de l'équipe, Guichard souhaite avoir le temps d'analyser et de bien comprendre pourquoi la mèche de safran s'est cassée sans prévenir.

« Pour le moment, notre objectif est de comprendre pourquoi le gouvernail s'est cassé. Outre le coût, il y a aussi le retard dans la construction d'un nouveau gouvernail et le simple fait que les chantiers navals sont très occupés à cette période de l'année », a déclaré Guichard.

« Si nous devons en construire un nouveau [gouvernail], cela prendra du temps, il est donc encore trop tôt pour savoir ce que nous allons faire. Nous allons d'abord rencontrer nos parties prenantes et examiner tous les faits, puis nous prendrons le temps de réfléchir si nous continuons ou non le programme du Trophée Jules Verne l'hiver prochain.

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ÉQUIPAGE DE SPINDRIFT 2:

Yann Guichard – skipper
Erwan Israël – navigateur
Jacques Guichard – chef de quart / barreur
Christophe Espagnon – chef de quart / barreur
Xavier Revil – chef de quart / barreur
François Morvan – barre
Thierry Chabagny – barre
Sam Goodchild – barre / arc
Erwan Le Roux – barre
Duncan Späth – barre
Benjamin Schwartz – barre / arc
Jackson Bouttell – barre / arc
Jean-Yves Bernot – routeur

Contexte

Le Trophée Jules Verne récompense le tour du monde le plus rapide sur tout type de voilier sans restriction de taille d'équipage, avec départ et arrivée entre le phare du Créac'h au large de la pointe bretonne et la pointe du Lézard en Cornouailles .

Les 12 hommes d'équipage du trimaran de 40 mètres Épinette 2 menés par Yann Guichard ont commencé leur tentative le 16 janvier à 11h 47min 27sec UTC. Pour remporter le Trophée Jules Verne, ils doivent repasser la ligne le 26 février à 11h 16m 57sec UTC pour battre le record de 40 jours 23h 30m 30s, détenu depuis 2017 par Francis Joyon (FRA) et ses cinq équipiers sur le 31.5m VPLP -trimaran design IDEC SPORT.