In Focus : Prévenir la mort par noyade accidentelle dans les marinas, quelle est la réponse ?
Plus tôt en avril 2023, un le corps d'une femme a été retiré de la Tamise et de la marina de Kennet. Les agents ont récupéré son corps dans l'eau et la police de Thames Valley a lancé une enquête, avec un acte criminel initialement suspecté.
Des incidents comme ceux-ci, des décès dans les marinas, sont heureusement rares - mais ils se produisent.
Paul Williams, inventeur et fondateur de la Système d'alarme pour homme à la mer Marina, dit qu'il a été inspiré pour créer son système après qu'une dame de la marina où il accostait soit tombée à l'eau (elle essayait de monter à bord de son bateau). C'était en 2018.
"Il a fallu 15 minutes à quiconque pour entendre ses appels à l'aide", explique Williams, "et lorsqu'elle a été sauvée de l'eau, elle était en hypothermie et avait des lacérations aux jambes à cause de la croissance musculaire sous la ligne de flottaison."
Il dit que l'incident lui a fait réaliser que le problème n'était pas tant de sortir la personne de l'eau, mais de lui permettre de donner l'alarme.
Accidents dans les ports de plaisance
C'est à peu près à la même époque que Carl Wolf, un expert des marinas et des chantiers navals Robson médico-légal, publié Marina Noyades, bouées de sauvetage et échelles de sécurité. Le livre examine ses recherches sur les personnes qui se sont noyées après être tombées à l'eau par inadvertance, les réglementations concernant les bouées de sauvetage et les échelles de sécurité, et des recommandations sur les meilleures pratiques. Au cours de sa carrière d'opérateur et de consultant aux États-Unis, il avait connu des noyades et avait remarqué que certains opérateurs étaient résistants aux échelles de sécurité et aux bouées de sauvetage car elles n'étaient souvent pas nécessaires (rapporté Amarrage de la marina à l'époque).
Wolf a décrit les lignes directrices, les réglementations et les normes sur l'utilisation et le placement des échelles de sécurité et des bouées de sauvetage aux États-Unis comme "limitées et ambiguës". Ses recherches (en ligne) ont identifié 107 noyades dans des marinas entre 2008 et 2017, dont 85 % étaient des hommes. Les victimes étaient tombées à l'eau de diverses manières - en marchant sur les quais, en embarquant ou en débarquant de bateaux, en travaillant sur des bateaux, en accostant, en étant poursuivies par la police, depuis une chaise sur le quai, et d'autres causes de chute n'étaient pas connues.
Wolf a recommandé de créer des centres sûrs avec des échelles de sécurité, des bouées de sauvetage et une ligne flottante, et qu'un comité national a été créé pour résoudre le problème dans l'industrie des marinas. Il a reconnu qu'il est difficile pour les marinas d'imposer l'utilisation des VFI aux clients des marinas, mais les exploitants ont la responsabilité d'éduquer leurs plaisanciers et de surveiller autant que possible les enfants sans surveillance. En juillet 2022 MIN signalé que la question de savoir si le port d'un gilet de sauvetage devrait être une obligation légale pour les enfants divise l'industrie.
Le Royaume-Uni adopte les boîtes de sécurité sur les pontons
Les préoccupations concernant la sécurité des marinas aux États-Unis se sont reflétées dans le monde entier, mais le Premier Marinas du Royaume-Uni a déclaré qu'il apportait des changements à la pratique dès 2009.
"Le plus grand changement que nous ayons constaté est la création d'un rôle dédié à l'EHS [environnement, santé, sécurité] chez Premier", déclare Peter Wortley, responsable EHS de Premier. "Cela a commencé en 2009 et depuis, nous nous appuyons sur nos pratiques et nos procédures en matière de gestion de la santé et de la sécurité environnementales." Il dit que les procédures se sont vraiment intensifiées au cours des trois dernières années avec la chaîne de marinas qui a installé de nouvelles boîtes de sécurité sur les pontons.
« Les boîtes contiennent une bouée de sauvetage, une corde à lancer et une couverture en aluminium. Premier est également en train d'installer des poteaux à longue portée sur tous ses sites et indique que des échelles de sécurité sont positionnées à des points stratégiques sur les pontons - peintes en jaune vif pour une reconnaissance instantanée. De plus, elle a installé des défibrillateurs dans toutes ses marinas et Wortley affirme que la société s'assure qu'elle dispose de personnes sur place qui savent comment les utiliser.
De même, Joe Walton, responsable de la santé, de la sécurité et de l'environnement chez MDL, affirme que MDL exploite des systèmes de sécurité efficaces depuis de nombreuses années, et ceux-ci sont continuellement revus et améliorés. Mais, souligne-t-il : « Il semble que les gens pensent qu'il n'y aura pas d'accidents dans la marina, mais ce n'est tout simplement pas le cas, et bien que MDL conseille les meilleures pratiques et ait mis en place des mesures de sécurité avec une assistance disponible sur place 24h/7 et XNUMXj/XNUMX, c'est important que les propriétaires de bateaux fassent tout ce qu'ils peuvent sur le plan personnel pour assurer également leur sécurité.
« Idéalement, toute personne autour de l'eau, que ce soit pour le travail ou pour le plaisir, suivrait les mêmes précautions que MDL et nos équipes. Malheureusement, trop souvent, les seules fois où les gens envisagent d'enfiler un gilet de sauvetage, c'est lorsqu'ils se préparent à sortir de la marina.
"Alors que nous ne pouvons pas obliger nos détenteurs de couchettes à porter des gilets de sauvetage, nous en faisons la promotion et nous 'donnons la parole' car tous les employés de Premier Marinas doivent porter des gilets de sauvetage lorsqu'ils travaillent sur les pontons", convient Wortley. «Nous promouvons les meilleures pratiques et organisons des événements de sécurité annuels dans nos marinas impliquant des experts qui peuvent partager des conseils et des vérifications d'équipement. Nos newsletters régulières partagent souvent des conseils de sécurité tels que… les [conseils] du RNLI sur le choc de l'eau froide. Si le pire devait arriver, nous espérons que nos utilisateurs de la marina pourront tirer parti de ces connaissances. »
Walton dit qu'il existe une combinaison d'équipements de sécurité en place sur les sites de MDL et que cela est associé à « de bonnes pratiques de travail et à une formation régulière. Par exemple, nos équipes ont reçu une formation spécialisée en sécurité aquatique du RNLI et disposent d'appareils de travail isolés, de gilets de sauvetage et d'équipements de récupération d'eau ainsi que d'équipements d'auto-récupération, c'est-à-dire des équipements de sécurité pour pontons, des échelles et des bouées de sauvetage.
Pour améliorer la protection des équipes de MDL, Walton dit qu'ils ont mis en place "des équipements technologiquement avancés en constante amélioration, par exemple des dispositifs pour travailleurs isolés intégrant des fonctions" homme à terre ", le positionnement GPS, etc. des systèmes de sécurité et d'inspection offrant des données d'inspection et de défaut en direct, des notifications automatiques etc."
Changer les pratiques en matière de sécurité dans les marinas britanniques
Boatfolk dit avoir changé ses pratiques après qu'un membre du personnel soit tombé à l'eau alors qu'il effectuait des vérifications des défenses et des lignes par vent fort. "Ils étaient seuls à l'époque, mais heureusement, ils ont été repérés et récupérés de l'eau", explique Tom Ralph, directeur adjoint de la marina et champion de la santé et de la sécurité à la marina de Portland. "Après avoir examiné cet incident, nous avons introduit une politique selon laquelle lors de tout contrôle ayant lieu avec des vents supérieurs à 25 nœuds, un minimum de deux membres du personnel doit être présent."
Ralph dit que tout le personnel est formé à la sécurité aquatique, ce qui comprend « l'utilisation de cordes à lancer, de bouées de sauvetage et de berceaux de Jacob ainsi que les différentes conditions qui affecteront l'utilisation de ces méthodes. Nous avons également des aides à atteindre et à lancer clairement identifiables dans toute la marina pour garantir que quiconque dans la marina peut facilement trouver cet équipement en cas de besoin.
Au cours des deux dernières années, il dit que la marque SOS a été ajoutée aux piles de pontons près des bollards SOS (ceux-ci contiennent une bouée de sauvetage, des trousses de premiers soins et un extincteur) pour rendre l'emplacement de ceux-ci plus visible pour ceux qui ont besoin d'effectuer un sauvetage.
"Nous avons commencé un remplacement progressif des échelles de sécurité pour introduire celles avec une perche allongée qui les rendent plus faciles à identifier depuis l'eau ou pour celles qui dirigent quelqu'un vers une échelle", dit-il.
Comme MDL et Premier, le personnel des bateliers sera toujours vu dans leurs gilets de sauvetage. «À la marina de Portland (et dans l'ensemble des plaisanciers), nous avons une politique de gilet de sauvetage, qui garantit que tout le personnel de la marina porte un gilet de sauvetage lorsqu'il est sur ou près de l'eau. Nous trouvons important que notre équipe donne l'exemple en matière de sécurité sur les pontons », déclare Ralph. "En ce qui concerne les zones que nous ne pouvons pas contrôler, nous essayons de faire des recommandations, en donnant le bon exemple (par exemple, en portant des gilets de sauvetage) et en éduquant nos détenteurs de poste d'amarrage sur les raisons pour lesquelles nous faisons ces recommandations."
boatfolk organise également des journées de sensibilisation axées sur la sécurité nautique. Celles-ci comprennent des ateliers et des processus, ainsi que la possibilité pour les détenteurs de couchettes d'utiliser des bouées de sauvetage et des berceaux Jacobs. Ralph dit qu'il existe également des vidéos sur l'utilisation de l'équipement de sécurité ainsi que des guides indiquant où tout se trouve dans l'application Boatfolk.
Prototype pour la sécurité des marinas en Australie
Pendant ce temps, en Australie, Williams n'a pas pu abandonner ce dont il avait été témoin dans la marina et s'est mis à créer ce qu'il appelle le « premier système de ce type au monde » conçu spécifiquement pour donner une victime dans l'eau au bord d'une marina. une chance de donner l'alerte.
Après avoir créé un prototype avec une entreprise technologique, Dek Technologies, le système a été testé au Royal Melbourne Yacht Squadron (RMYS) et a été utilisé à bon escient lorsqu'un homme de 74 ans a reculé son scooter de mobilité dans l'eau (voir 25 secondes dans la vidéo ci-dessous). Le vieil homme a activé avec succès l'alarme de corde et a été retiré en neuf minutes.
"J'étais assis dans mon bureau et mon téléphone a sonné pour m'informer d'une alerte", explique Damien Ryan, de RMYS. « J'ai deviné que quelqu'un avait tiré le cordon. J'ai d'abord regardé les caméras de la marina pour voir si quelque chose était évident. Mon assistant est sorti sur la voiturette de golf - parce qu'il déclenche une alarme localisée, il a alerté quelques autres personnes là-bas sur la marina. Ils ont trouvé le monsieur, il était incapable de s'extirper, donc s'il n'y avait pas eu les autres gars, le résultat aurait été très différent. Le système a parfaitement fonctionné, exactement comme il a été conçu. Il n'y avait personne dans les environs immédiats, personne n'a entendu les éclaboussures. Sans le système, personne n'aurait su ce qui se passait.
Essentiellement, dans le système de Williams, une corde de sécurité marine passe sous la baleine de chaque bras, doigt et passerelle flottante d'une marina. Lorsque quelqu'un est tombé à l'eau et s'est agrippé à la corde, un interrupteur se déclenche en envoyant un signal à la station de base, libérant des messages texte vers des numéros préprogrammés, garantissant que l'aide est en route.
L'alarme de quai la plus proche active une sirène et un stroboscope lumineux à DEL. Il est également équipé d'un bouton de contrainte, en cas d'urgence sur le quai.
Tous les interrupteurs et alarmes de quai fonctionnent sur batterie et sont étroitement surveillés pour informer la station de base des niveaux de batterie, des températures et de tout défaut.
Williams dit que l'entreprise se concentre actuellement sur l'Australie (où il y a eu 23 décès par noyade dans les marinas entre le 1er juillet 2011 et le 30 juin 2022**) et la Nouvelle-Zélande, mais il est prévu d'autoriser éventuellement le système breveté en Europe et aux États-Unis. Un système vient de terminer un essai réussi de 12 mois au Z Pier de Westhaven.
« Jusqu'à présent, les bouées de sauvetage et les échelles occasionnelles ont « coché la case » pour ainsi dire pour la sécurité de la marina », déclare Williams. « Notre système a déjà prouvé sa valeur dans une vie sauvée. Si une marina veut prendre au sérieux la sécurité de son personnel et de ses clients et éventuellement réduire son profil de risque commercial, elle doit absolument se pencher sur notre système.
Risque de noyade accidentelle dans les marinas
Assurance Merrimac dit que le risque de noyade accidentelle plane sur les opérations de la marina. Les dangers à quai, les pieds glissants et les comportements négligents contribuent aux noyades chaque année. Il cite les risques de glissade, de trébuchement et de chute, les risques par-dessus bord, la baignade dans les eaux de la marina et le manque d'équipement de sécurité (y compris les bouées de sauvetage, les échelles de sortie et la signalisation / l'éclairage sur les quais) comme points de danger.
Il poursuit en disant que le fait que les marinas ne mettent pas en œuvre des pratiques de sécurité pour prévenir les noyades peut entraîner des tragédies et des charges importantes sur les polices d'assurance des marinas.
Mais plus que cela, il existe un autre facteur de risque dans les opérations de la marina, et c'est la noyade par choc électrique (ESD). Selon le Association pour la prévention des noyades par électrocution, l'ESD est le résultat du passage d'un courant alternatif généralement de faible niveau à travers le corps avec une force suffisante pour provoquer une paralysie musculaire squelettique, rendant la victime incapable de s'aider elle-même, alors qu'elle est immergée dans l'eau, entraînant finalement la noyade de la victime.
Noyade par choc électrique
L'organisation basée aux États-Unis affirme que la majorité des décès par ESD se sont produits dans les marinas et les quais publics et privés. La victime typique, dit-il (bien que le chiffre qu'il propose dans ses statistiques pertinentes soit "nombreux"*) est un enfant nageant dans ou autour d'une marina ou d'un quai où l'électricité est présente. L'électricité qui pénètre dans l'eau et provoque des décharges électrostatiques provient du câblage du quai ou de la marina, ou des bateaux qui sont connectés à l'alimentation électrique de la marina ou du quai. Si une panne électrique survient sur un bateau alors qu'il est connecté à l'alimentation à quai d'une marina ou d'un quai et que le bateau ou la marina n'est pas correctement câblé pour répondre aux normes en vigueur, l'eau entourant le bateau deviendra électrifiée.
Souvent, le défaut électrique survenant à bord du bateau est intermittent. Par exemple, le défaut peut se produire uniquement lorsqu'un interrupteur d'éclairage est allumé ou lorsqu'un chauffe-eau, un chargeur de batterie, un climatiseur ou un autre appareil électrique s'allume. L'eau peut apparaître et se sentir "sûre" et en une fraction de seconde devenir mortelle, explique l'association.
Merrimac Insurance indique qu'au moins les propriétaires de marina doivent interdire la baignade sur les propriétés de la marina et inspecter régulièrement les dangers (comme les risques de trébuchement tels que les amarres, les câbles électriques ou les planches de quai lâches). Il indique que les stations-service, les ascenseurs à bateaux, les installations de pompage des eaux usées, les centrales électriques à quai et l'éclairage des quais doivent tous être vérifiés dans le cadre de ces travaux.
Image principale avec l'aimable autorisation de Premier Marinas. Image aérienne de la marina avec l'aimable autorisation de Dek Technologies.
*Dans sa FAQ, l'Electric Shock Drowning Prevention Association indique :
Dans la grande majorité des ESD, l'autopsie de la victime ne montre aucun signe de blessure électrique et les enquêteurs n'apprennent souvent jamais que l'électricité était la cause de la noyade.
Combien de ces noyades inexplicables ont probablement été causées par une noyade par choc électrique au lieu de crampes, d'une consommation excessive d'alcool ou d'un autre facteur ? La réponse - beaucoup.
** Royal Life Saving Society – Australie, tiré de la base de données nationale sur les noyades mortelles Royal Life Saving
