Un constructeur de bateaux écossais intègre la propulsion électrique dans un gouvernail traditionnel

Un constructeur de bateaux écossais, A & R Way Ltd (Lochgilphead), a intégré un système de propulsion électrique dans le gouvernail d'un Oban Skiff de nouvelle construction. Adam Way a réalisé une réplique de gouvernail avec un noyau en Sapele et des joues en mélèze, avec un ePropulsion Spirit 1 Evo Remote à l’intérieur.

Façon démonté, reconstruit et reconfiguré le groupe propulsif puis utilisé West System époxy pour le sceller à l'intérieur du gouvernail. Il a utilisé de la résine époxy 105 avec un durcisseur 205 et de la silice colloïdale 406 (un additif épaississant).

Maintenant, il dit que le bateau fonctionne comme un rêve, et que personne ne pourrait dire que ce magnifique yole au design des années 1880 a un secret électrique. Le propelLe curseur dépasse du bas du gouvernail, le contrôleur est sous le siège et l'écran LCD est à l'intérieur du bateau. La batterie se clipse au centre du bateau.

Avoir le système de propulsion dans le gouvernail ne semble pas du tout avoir affecté la direction. Il a une grande autorité de gouvernail à vitesse lente.

« Nous étions inquiets de la traînée du propeller, et nous avons trouvé cela avec ePropulsion Modèles Spirit, il y a moins de traînée là-dessus propeller par rapport à certains de leurs concurrents. Comme il s'agit d'un entraînement direct, il n'y a pas de boîte de vitesses, ce qui signifie que les virages sont très fluides », explique Way.

Way dit que beaucoup de moteurs électriques sont conçus pour imiter les hors-bords à essence, mais une fois démontés, le « clobber » haut de gamme (comme il appelle l'écran LCD, la batterie et « ainsi de suite ») peut aller n'importe où dans le bateau.

« Le propriétaire dispose d'une alimentation instantanée d'une simple pression sur un interrupteur », dit-il. « Et, il n'a pas à transporter le hors-bord vers et depuis le bateau, ni à supporter une unité encombrante et disgracieuse fixée à la poupe ronde. Il déclipse simplement la batterie et l'emporte chez lui pour la recharger. Way rapporte que la batterie a à peu près la taille d'une boîte d'un gallon.

Way utilise West System produits depuis 1997. « Cela fonctionne et je sais comment il réagit à différentes situations », dit-il.

Le processus était simple

Way dit qu'il réfléchit depuis un certain temps à la manière d'ajouter la propulsion électrique aux bateaux classiques, et lorsque le propriétaire de l'esquif était enthousiaste et également heureux de prendre le risque, il s'est mis au travail. Au total, il calcule que la conversion du gouvernail a pris quatre jours.

« Le plus grand défi consistait à réussir le design », dit-il. « Je l'ai dessiné plusieurs fois en taille réelle, jusqu'à ce que je me dise 'ça va marcher'.

« La déconstruction était un peu inquiétante car j'avais un objet tout neuf [le ePropulsion unité], et j'ai dû m'occuper de son revêtement extérieur avec une meuleuse d'angle.

« Au cœur de la jambe du hors-bord se trouve un tube rond, que nous avons laissé intact avec les sceaux du fabricant dessus pour empêcher l'eau d'entrer.

« Un problème particulier était que la poupe du bateau était inclinée à un angle extrême, mais le moteur hors-bord propeller est perpendiculaire à son arbre vertical. J'avais besoin que cela atteigne environ 60 degrés. Nous l'avons donc mis dans une presse hydraulique et l'avons doucement pressé dans la courbe douce souhaitée avec plusieurs pressions. Nous avons ensuite creusé deux moitiés de bois pour qu'elles s'ajustent parfaitement autour, et cela a été assemblé avec West System époxy. Le câblage sortait par le haut du gouvernail sur le côté, puis les fiches, les prises et les commandes étaient installées.

Way dit que le processus pourrait fonctionner pour presque tous les bateaux car les moteurs électriques sont disponibles dans toutes les tailles, « tant que vous pouvez trouver un moyen de garder le moteur au frais dans l'eau. Vous pouvez le faire sur un yacht, un petit bateau à moteur ou de petites vedettes. Il n'a pas besoin d'être un bateau en bois traditionnel. Cela fonctionnerait bien dans un gouvernail en verre époxy ou même en fibre de carbone. Cela pourrait être n'importe quoi », dit-il.

Esquifs d'Oban, qui Way fait à la commission, sont basés sur un bateau construit à Oban dans les années 1880, mais la conception est similaire à d'autres types de bateaux de pêche, qui étaient courants dans tout l'ouest de l'Écosse.

« Nous sommes ravis que West System l'époxy est utilisé pour repousser les limites de l'innovation », déclare Sam Oliver, directeur général de Wessex Resins (l'entreprise fabrique West System produits époxy au Royaume-Uni sous licence de Gougeon Brothers). « Particulièrement dans ce cas comme West System les produits sont utilisés pour contribuer à faire progresser les technologies durables. Nous sommes conscients que ce n'est pas la première fois qu'un véhicule électrique propeller a été intégré dans un gouvernail, mais ce projet est un bel exemple d’ingéniosité et d’esthétique combinées.

Le skiff a une belle poupe ronde, des lignes fines vers l'avant qui coulent dans des côtés fortement évasés avec un intérieur spacieux et une voile principale à pattes lâches, pas de bôme pour frapper les têtes et un foc posé sur un long beaupré. Il peut désormais être équipé d'un système de propulsion électrique intégré.

West System a récemment sponsorisé la régate inaugurale de Spirit Yachts.