La méthode de couture traditionnelle de la construction de bateaux ne vaut plus le temps

"Le secteur de la fabrication de bateaux est soumis à une pression énorme, pas nécessairement pour construire plus de bateaux mais pour les construire plus efficacement, offrant ainsi une meilleure valeur ou peut-être, plus important encore, de meilleures marges afin que l'industrie puisse réinvestir dans son personnel et son équipement", écrit David Lewin pour Conseillers en affaires maritimes mondiales car il soutient que l'industrie doit se tourner vers le secteur automobile pour s'en inspirer.

Selon David, trop de bateaux sont encore construits selon les méthodes traditionnelles de « sur mesure ».

« Il y a encore beaucoup d'efforts (à juste titre) pour créer une coque solide avec un gelcoat juste mais souvent avec moins de considération pour l'intérieur de la coque et pour réparer des éléments aussi importants que les cloisons au bon endroit - à chaque fois, " il dit.

« Les cloisons sont trop souvent coupées avec du « vert » sur les bords afin qu'elles puissent être inscrites et tout le reste leur est ensuite adapté. Cela signifie que le bateau ne peut être construit que de manière linéaire ; une section de la construction après l'autre - coque, cloisons et supports, ingénierie, meubles de plancher, pont, revêtement de tête de pont, etc. Comme ces tâches nécessitent principalement des compétences et des délais de livraison différents, les temps d'arrêt non productifs sont l'endroit où tous les coûts s'accumulent.

« J'ai vu beaucoup de coûts de bateau avec chaque écrou, boulon et pièce d'équipement sur la nomenclature, et même un bon coup à un coût de main-d'œuvre précis, mais jamais une quantification réaliste du temps d'arrêt.

« Le 'saint Graal' doit être d'avoir la conception – tout cela – juste avant de commencer la fabrication ; avoir réfléchi à tous les petits détails comme l'endroit où le revêtement latéral rencontre le plafond ou s'il y a suffisamment de profondeur et de largeur à l'avant pour créer un bon lit, etc.

« Si tous ces paramètres peuvent être remplis, le bateau peut être construit « en même temps » – pendant que la coque est moulée, l'ingénierie peut être planifiée, commandée et des choses telles que le métier à tisser électrique fabriqué. Dans le même temps, le mobilier peut être confié à l'atelier de menuiserie ou sous-traité, tout gréement confectionné et les tissus d'ameublement planifiés et mis en production.

David tient à souligner que rien ne remplace le temps de conception sur ordinateur et la construction d'un modèle virtuel complet du bateau. Le coût en temps peut sembler scandaleux pour certains, mais il n'y a pas de matériaux coupés de manière incorrecte ou inutile, pas de temps passé à chanfreiner ou à caler les pièces en place et pas de temps d'arrêt à attendre que les pièces arrivent ou soient fabriquées. Et le bateau sera enfin assemblé en beaucoup moins de temps.

« De nombreuses entreprises dans de nombreux pays ont accepté cela maintenant », poursuit David, « mais cela m'inquiète toujours que de nombreuses petites entreprises au Royaume-Uni, tout en utilisant une certaine forme de CAO, ne parviennent pas à terminer le travail, généralement parce qu'elles sont ne savent pas exactement ce qu'ils veulent et décideront quand c'est sur place.

« Ce n'est pas différent d'un propriétaire potentiel qui demande un changement de spécification pendant la construction du bateau pour lequel vous factureriez beaucoup d'argent - mais cette fois, cela coûte beaucoup d'argent en plus de temps d'arrêt pendant que les décisions et les délais sont pris en compte.

« Ce sont les petites entreprises qui, pour la plupart, n'ont pas les ressources nécessaires pour mener à bien une construction difficile et gagneraient donc le plus à travailler sur un ensemble de conception complet avant de s'engager dans la fibre de verre, la résine et le bois. Prenez votre temps avec la conception et construisez le bateau correctement du premier coup – et en respectant votre budget. »

David fait partie de Global Marine Business Advisors, un groupe de professionnels mondiaux de l'industrie maritime qui se sont réunis pour offrir leurs connaissances et leurs services séparément ou collectivement à l'industrie mondiale de la navigation de plaisance. Lire son article en entier.