Alex Thomson annonce Gosport comme une ville «bénie», alors que les zones d'exclusion de la glace ont été identifiées

Alex Thomson (concurrent d'Hugo Boss Vendée Globe) a qualifié sa ville natale de Gosport de "béni". Il dit que la ville maritime a tous les fournisseurs dont il a besoin.

« Ils savent ce dont nous avons besoin – les détails – c'est important », dit Thomson. "Nous devons conserver cette compétence Gosport et continuer à mener des campagnes à partir de là." C'est là que Thomson a passé son confinement au Vendée Globe, avant la course, bien qu'il soit maintenant de retour aux Sables d'Olonne où l'équipe continue de scruter les données.

« Nous parcourons des données d'apprentissage des données des 20,000 40 derniers kilomètres », déclare Thomson. « Nous suivons les routes depuis 59 ans – avec la météo. » Il a calculé que le temps minimum que le Hugo Boss actuel pourrait faire le tour au cours de l'une de ces années est de 90 jours étincelants, tandis que le plus long est de XNUMX jours. Mais, comme le dit Thomson : « C'est un écart important et difficile à prévoir. »

Quand ils ne sont pas engagés dans les mathématiques, Thomson dit que son équipe le « bat » pour le remettre en forme.

« Nous avons conclu un accord pour me permettre de prendre une bière après l'entraînement, mais je suis constamment discipliné. Je me suis arrêté de manger des tourtes au porc et j'ai fait beaucoup de voile cette année. Je me sens en forme. Je pèse cinq kilos de moins, soit à peu près mon dernier poids à l'arrivée du Vendée Globe. Mais j'ai plus de nourriture à bord cette fois. Mon objectif n'est pas de perdre du poids. Nous avons travaillé dur sur la nourriture pour me procurer des choses que je veux manger et me motiver à manger.

« Cela a été un long voyage, perturbé par Covid, mais nous sommes restés fidèles au plan et avons réalisé tout ce que nous voulions accomplir. Ça fait du bien.

« Les gens me demandent ce que c'est [de concourir]. Après le dernier, j'ai dit 'Je vis dans une grotte'.

C'est toujours la même chose pour cette course, car Thomson admet qu'il ne se sent pas en sécurité pour avancer à 40 nœuds. Mais, la grande différence cette fois, c'est qu'il voit l'assiette des voiles depuis les hublots de son cockpit, ce dont il se réjouit. Regardez la vidéo ci-dessous qui donne un aperçu des systèmes complexes à l'intérieur du cockpit - avec 3 km de corde et 46 lignes.

En plus de se préparer pour sa propre course, Thomson a offert des conseils à Ari Huusela, Ocean Racing. Huusela dit que Thomson a insisté sur la nécessité de créer de la valeur pour les sponsors.

« L'appel principal est que les sponsors sont heureux et continueront avec nous. Nous devons donc faire connaître notre sport et l'intéresser aux sponsors », déclare Huusela.

Pip Lièvre, Medallia, dit que la semaine dernière a été "un peu bizarre".

Elle dit: «Avoir été actif au début et être inactif la semaine dernière a été un combat.

« En ce moment, je suis nerveux comme l'enfer. J'étais tellement concentré sur le départ et maintenant je suis en train de passer à l'arrivée. Je suis très conscient de toutes les variables qui pourraient se produire en cours de route. Nous faisons tout notre possible pour atténuer tous les problèmes que nous pourrions avoir avec le bateau, mais des choses arrivent. Je sens vraiment le poids du départ monter.

« Le travail que nous avons pu faire ces trois derniers mois est incroyable, nous avons suralimenté le bateau. Je m'entraînais beaucoup dans de grosses brises. C'est bon, c'est solide et c'est le bon bateau pour moi.

Hare dit que c'est une "chose phénoménale" qu'il y ait six femmes skippers qui participent.

« J'espère qu'en 2022 il y en aura 12 ou plus. Traditionnellement, il est très difficile pour les femmes de participer à la course au large, mais de plus en plus de femmes trouvent leurs marques dans ce sport », explique Hare. "J'espère que si d'autres femmes nous voient toutes les six prendre nos places sur la ligne de départ, sur un pied d'égalité comme tout le monde, elles se sentiront à leur place dans le sport et feront des pas en avant."

Miranda Merron est l'une des six. Elle « attend avec impatience le retour des médias et du bateau de soutien, car c'est à ce moment-là que la course commence vraiment ».

Merron dit qu'être en mer est « l'un des derniers endroits de liberté totale. Nous n'avons pas encore réussi à le détruire complètement. Extraordinaire de passer du temps dans un environnement aussi vierge.

Pendant ce temps, les organisateurs de la course ont fixé la zone d'exclusion des glaces, ce qui signifie que cette itération du Vendée Globe est de 24,296 44,996 milles nautiques, soit 2016 17 km (la distance théorique du parcours en 24,394-XNUMX était de XNUMX XNUMX milles).

En collaboration avec CLS, les partenaires de la course qui surveillent les zones de glace et les déplacements, la direction de course a désormais balisé la zone d'exclusion à l'aide de 72 points GPS. Les 33 coureurs solitaires doivent rester au nord de cette ligne limite en tout temps.

« Depuis plusieurs mois, nous travaillons avec CLS (Collecte Localization Satellites) pour surveiller le mouvement des glaces dans la zone antarctique, dans l'océan Indien comme dans l'océan Pacifique. Ces images satellites sont suivies et traitées au CLS Brest par un radariste. Nous avons établi une première zone le 1er octobre et, mercredi dernier, nous avons affiné le positionnement et publié la version de départ de la zone d'exclusion antarctique », précise Jacques Caraës, directeur de course du Vendée Globe.

Cette année, la zone d'exclusion de l'Antarctique a été abaissée d'environ 1°. Mais les points GPS se sont déplacés vers le nord d'environ 1 à 2° dans la zone à l'ouest de la Géorgie. La route proposée était initialement de 24,385 1 milles marins au 24,296er octobre et le jour du départ, elle sera de XNUMX XNUMX milles. Évidemment, plus la flotte court vers le sud, plus le parcours est court.

La position des champs de glace ne sont pas les seuls déterminants dans le positionnement de la zone d'exclusion. L'Australian Maritime Rescue Coordination Center (MRCC) et l'Australian Maritime Safety Authority (AMSA) demandent quatre points qui marquent leur limite de sauvetage en toute sécurité depuis leurs centres, d'environ 1,000 2008 milles marins. Ceci est convenu entre les autorités australiennes et la Direction de Course notamment suite au sauvetage de Yann Eliès blessé en 46. Ces quatre points sont situés à 00°105 de latitude Sud et s'étendent de 120 à XNUMX° de longitude Est.

La zone peut être mise à jour pendant la course.

« Nous mettons à jour la zone d'exclusion pendant la course, en regardant si la glace se déplace vers le nord. Nous prenons des photos avant que les premiers ne s'approchent des Kerguelen et, si CLS détecte un iceberg ou suspecte sa présence, nous envoyons un Ice Report à la flotte. Et nous pouvons déplacer les points GPS dans un cadre défini, basé sur la position du leader, et qui respecte sa stratégie de navigation », précise Caraës.

Il existe également des zones clés du système de séparation du trafic qui sont en place pour maintenir la flotte à l'écart des systèmes de trafic maritime. Il existe des points GPS pour les zones interdites au cap Finisterre, au cap Roca (point le plus occidental du Portugal), au cap St Vincente (point le plus au sud-ouest du Portugal), en Mauritanie, à l'est et à l'ouest des Canaries ainsi qu'à Ouessant TSS et Scilly Ouest .