Appels à la normalisation des bâtiments flottants

Alors que la croissance démographique exerce une pression sur l'espace urbain, certaines autorités locales construisent des structures communautaires flottantes. Mais la conception et la construction de ces bâtiments innovants posent un ensemble de défis uniques, explique Virginie Segura. Elle est chef de projet pour Vicastel Project Management, basé à Lyon (France), qui construit actuellement un théâtre flottant dans la ville.

Tout d'abord, dit Segura, il y a un manque de cohérence dans la réglementation et les normes de construction. Selon l'endroit où se trouvent les clients dans le monde, les constructions flottantes sont qualifiées différemment. Aux Pays-Bas, ils sont considérés comme des maisons, mais à Singapour, ils sont considérés comme un bateau et, à ce titre, doivent avoir un moteur. En France, cela varie des zones intérieures aux zones côtières - s'il est construit sur les voies navigables intérieures, un bâtiment flottant est considéré comme un bateau, s'il est sur l'eau de mer, c'est une maison. Dans d'autres endroits comme Hong Kong et certains États américains, ce n'est tout simplement pas autorisé, dit Ségura.

La confusion autour de la question est étayée par la récente décision de Miami concernant un manoir flottant. Comme rapporté dans Marine Industry News, il échappera à une facture fiscale de près de 120,000 XNUMX $ car ses propriétaires ont prouvé que c'est un bateau.

« Il y a un manque de règlements de construction dans ce domaine », dit-elle. « Nous avons besoin d'une feuille de route, d'un ensemble de règles normalisées, pour les projets intégrant un bâtiment ou une structure flottante. Par exemple, sur les voies navigables en France, nous utilisons ES-TRIN 2021, les exigences techniques en Europe lors de la construction de navires destinés à être utilisés sur les eaux intérieures - mais cela concerne les bateaux et la propulsion, pas les bâtiments flottants qui sont ancrés en place et ne ne bouge pas.

Deuxièmement, le développement de structures flottantes combine deux disciplines professionnelles très différentes, la construction et l'architecture navale, qui présente son propre ensemble de défis uniques.

"Il y a certainement des défis pour les entreprises de construction lorsqu'elles travaillent avec des architectes navals et des experts maritimes dans le 'monde flottant'", déclare Segura.

«Les architectes et les constructeurs n'ont pas de niveau de référence visuel fixe à partir duquel travailler, ce qu'ils feraient sur terre.

« Nous leur demandons constamment le centre de gravité, compte tenu du poids de leurs équipements et de chaque composant qu'ils installent à l'intérieur du bâtiment flottant. Les conditions environnementales doivent également être prises en compte, telles que les vagues, la variation de l'eau et le courant - des choses auxquelles vous n'avez tout simplement pas besoin de penser pour un bâtiment sur le terrain.

"Du point de vue de la gestion de projet, pour pouvoir proposer un concept de structure flottante, nous devons d'abord évaluer le poids global du bâtiment, puis examiner les charges que le bâtiment exerce sur la structure flottante, car cela affectera sa stabilité et sa flottabilité. Cela doit être fait au niveau conceptuel pour pouvoir estimer le projet en termes de prix et de complexité.

« Une fois la phase de conception terminée, nous devons demander encore plus de précision sur les lots techniques (électricité, plomberie, CVC, bardage, plaques de plâtre, etc.) qui influent sur le poids du bâtiment. C'est à ce stade que nous pouvons effectuer une évaluation de stabilité basée sur ES-TRIN 2021 ou NR580 pour vérifier les critères de stabilité. Ce n'est que lorsque cela sera confirmé que nous pourrons passer à la construction. Ainsi, vous pouvez le voir, nous avons besoin d'une énorme quantité d'informations précises de la part d'une entreprise de construction avant qu'un projet puisse être jugé réalisable dans un endroit spécifique. C'est une façon très différente de travailler.

Systèmes d'ancrage

Troisièmement, dit Segura, un système d'ancrage est un élément vital de tout projet de construction flottante. Il n'y a pas de moteur ou de guindeau d'ancre et il doit donc être attaché en place par un système d'amarrage sécurisé qui peut résister aux éléments et aux charges environnementales.

Comme le système d'ancrage sera, dans la plupart des cas, connecté à la mer ou au lit de la rivière, l'effet sur l'écosystème marin doit également être pris en compte, nécessitant souvent une expertise supplémentaire qui doit être chiffrée dans le projet au départ. Selon le système choisi, cela peut également affecter l'esthétique du projet et doit être intégré dans les conceptions initiales. Mais cela n'arrive pas toujours.

"Comme il ne fait généralement pas partie de la conception d'un bâtiment, le système d'ancrage est souvent initialement négligé par les architectes et les concepteurs, mais il peut avoir un impact visuel et être techniquement très difficile en fonction des conditions environnementales", explique Segura. « Lorsque l'expérience sur ce type de projets est limitée, le dimensionnement du système d'ancrage et donc le coût est souvent largement sous-estimé. L'expertise d'un spécialiste dans ce domaine lors de la phase de conception est essentielle pour livrer le projet de manière efficace et dans les limites du budget.

Enfin, il n'y a pas de plan directeur ou de conseils sur les meilleures pratiques à partir desquels les sociétés de développement peuvent travailler, ce qui aiderait à relever et à surmonter les défis décrits par Segura.

« Les bâtiments flottants gagneront en popularité à mesure que la pression démographique obligera les gouvernements à sortir des sentiers battus », dit-elle.

« Pour garantir la sécurité et la longévité de ces structures, nous avons besoin d'une norme commune à adopter par tous. Nous devons travailler à l'échelle mondiale pour atteindre cette norme. Nous, à Maîtrise d'Ouvrage Vicastel, serait désireux d'assurer la liaison avec d'autres parties intéressées dans la création de ces lignes directrices qui peuvent être appliquées dans le monde entier.

La société de Segura travaille actuellement sur deux projets de ce type en France. Le premier, un théâtre flottant de la ville de Lyon appelé L'île ô, est réalisé avec une coque en béton, une structure en CLT et un bardage. L'ouverture est prévue en octobre 2022.

Dédié à la promotion de la fragilité et à la protection de l'environnement marin, le deuxième projet est la Maison de la Mer qui ouvre ses portes en septembre 2022. Financé par la mairie d'Agde, dans le sud de la France, cet édifice moderne est construit sur une plate-forme en béton, créée à partir de unités de brise-lames en béton plus couramment utilisées comme atténuateurs de vagues à l'entrée des ports et des marinas (fournies par Inland and Coastal Marina Systems qui expose ses solutions d'accostage pour bateaux de travail à Seawork).