Le cannabis, la fête et la vitesse ont conduit à une collision mortelle, selon la MAIB

La Marine Accident and Investigation Branch (MAIB) a publié ses conclusions sur la collision mortelle entre Gibraltar enregistrée Vision (photo ci-dessus) et enregistré au Royaume-Uni Friponne, sur l'île Sainte-Marguerite, près de Cannes. L'accident s'est produit en mai 2019.

Selon le rapport, Vision ainsi que Minx les invités avaient passé l'après-midi et la soirée à boire et à faire la fête ensemble. Au départ du mouillage, Visions le skipper a tenté un passage rapproché à grande vitesse du bateau ancré Friponne (pour que l'affréteur et les invités puissent dire au revoir), voyageant à plus de six fois la limite de vitesse de 5 nœuds. Il a perdu le contrôle du yacht et il est entré en collision avec l'ancre Friponne.

Un d' Minx membre d'équipage, qui se trouvait sur le pont avant, a été mortellement touché par Visions arc, dit le rapport de MAIB. Visions Le skipper a sous-estimé le risque associé à une tentative de dépassement rapide et rapproché. C'est arrivé au terme d'heures de fête pendant lesquelles Visions le capitaine a consommé du cannabis.

Le skipper, un ressortissant français, avait été impliqué dans la voile commerciale et le yachting à moteur toute sa vie professionnelle. Il était titulaire d'un certificat de compétence Yachtmaster (Offshore) (Power) de la Royal Yachting Association (RYA) et avait été en charge de Vision pour un an. Avant cela, il exploitait un plus petit moteur de surface propelyacht à moteur mené. Cependant, il n’était pas suffisamment qualifié pour prendre en charge le yacht, car son certificat RYA Yachtmaster n’avait pas été approuvé commercialement.

Le lendemain de l'accident, selon le MAIB, les autorités françaises ont prélevé un échantillon de sang, qui a révélé des composés cannabinoïdes. Le rapport de toxicologie du laboratoire français précise que "le skipper n'ayant pas consommé de cannabis entre le moment de l'incident et le prélèvement des échantillons, il était sous l'emprise du cannabis au moment de l'incident".

Le récit de l'accident

Les groupes des deux yachts avaient dîné à terre dans un restaurant tandis que les équipages restaient à bord.

Au cours de leur repas, les invités ont accepté de continuer la fête à bord, et Visions l'affréteur a appelé le skipper et lui a demandé de monter en radeau avec Friponne. Visions skipper contacté Minx skipper et discuté
le plan, puis lâcha plus de chaîne d'ancre et manœuvra le yacht à côté Friponne. Vers 1830, tout le monde était de retour à bord et la boisson et la fête se sont poursuivies avec la plupart des invités à bord Vision.

Pendant la fête, Visions le skipper, encouragé par les invités, a fait une audacieuse plongée en hirondelle dans la mer depuis le flybridge.

Vers 2030, Visions l'équipage a commencé à se préparer à retourner à Monaco, les invités ont donc tous été invités à retourner sur leurs propres yachts ; il faisait encore jour avec une bonne visibilité, de l'air léger et la mer était calme.

Visions le skipper s'est rendu au fly avec l'affréteur et l'un des invités ; les moteurs tournaient et le second levait l'ancre. Sur le flybridge et en conversation avec le skipper, Visions l'affréteur a demandé s'il y aurait une possibilité de passer Friponne au départ du mouillage pour permettre aux invités de dire au revoir à leurs amis à bord du yacht ancré.

À peu près au même moment, Minx le skipper a démarré les moteurs et le membre d'équipage, Jake Feldwhere, s'est rendu sur le pont avant pour se préparer à lever l'ancre.

Après Vision avait manœuvré à l'écart de Friponne, il a été découvert que le téléphone portable d'un invité avait été laissé à bord. Visions le skipper a ensuite manœuvré le yacht près de Friponne afin que le téléphone portable puisse être rendu, alors Vision a commencé à s'ouvrir.

Ayant ouvert à une distance de 750m de Friponne, Visions le skipper a tourné le yacht vers l'est, est descendu du flybridge à la timonerie interne et a accéléré. L'intention du skipper était d'effectuer une manœuvre rapide de type slalom près du côté bâbord du bateau ancré Friponne.

Au fur et à mesure que sa vitesse augmentait, Vision commencé à planifier et c'est propelLes conducteurs créaient un jet d’eau en forme de « queue de coq » à l’arrière. Alors que la distance entre les deux yachts diminuait rapidement, Visions le second, qui avait rangé les ailes, avait rejoint le skipper au poste de pilotage interne. Dans l'approche finale, Visions le skipper a fait un changement de cap à tribord pour se diriger directement vers Friponne, avec l'intention de revenir presque immédiatement à bâbord à proximité du yacht ancré. Pendant la manoeuvre Vision n'a pas répondu à l'actionnement de la roue bâbord par le skipper et il est entré en collision avec Minx proue, frappant le membre d'équipage.

Le rapport de la MAIB a révélé que Visions Le système de propulsion à entraînement de surface était complexe à exploiter et les marges d'erreur dans le plan du skipper étaient insuffisantes pour permettre toute erreur de jugement, perte de contrôle ou défaillance.

Les données AIS montrent que Visions la vitesse juste avant la collision était d'un peu moins de 33 nœuds.

A l'impact, Friponne frissonna violemment et gîta sur tribord, entraînant la projection de la plupart des membres de l'équipage et des invités sur le pont, plusieurs d'entre eux étant légèrement blessés.

Il s'est immédiatement avéré Minx skipper que l'équipier a été très grièvement blessé, il a donc signalé l'accident aux autorités françaises.

Un d' Minx l'équipage et trois des invités se sont rendus sur le pont avant pour aider le membre d'équipage blessé, mais la gravité de ses blessures signifiait qu'ils ne pouvaient pas faire grand-chose pour l'aider.

Visions Le skipper a été choqué par ce qui s'était passé, alors le second a pris le contrôle et a ancré le yacht.

Après l'accident, les services de secours français et la police maritime se sont rendus sur les lieux ; le membre d'équipage blessé n'a pas pu être réanimé. Plus tard dans la soirée, les deux yachts se sont rendus sous escorte policière aux postes d'amarrage de la marina de Cannes.

Lisez le rapport complet de MAIB en ligne.