Le projet 817 de Feadship vu pour la première fois

Le projet 817 a quitté pour la première fois le chantier Feadship de Kaag.

Ayant affrété pratiquement tous les Feadship disponibles dans la flotte mondiale au cours des dernières années, le propriétaire s'est fixé pour objectif de maintenir l'impact environnemental de ce Feadship purement personnalisé de 94 m à peu près au même niveau que son précédent Feadship, malgré sa longueur de 32 m plus courte.

L'une des façons dont cet objectif a été abordé a été d'installer un système de propulsion hybride « exceptionnellement avancé ». Ceci, dit Feadship, permettra au projet 817 de parcourir confortablement 12 nœuds au diesel-électrique dans les zones vierges que le yacht est prêt à explorer. Dans ce mode, toutes les émissions d'échappement sont traitées via les convertisseurs catalytiques Tier III et les filtres à particules diesel. Un grand parc de batteries assure une charge optimale du générateur et un réseau électrique fluide. La vitesse maximale en mode diesel direct est de 20 nœuds.

Parmi les autres technologies vertes avancées déployées, citons l'usine de traitement des déchets et les systèmes de récupération de chaleur. Un immense travail a été consacré à l'optimisation de l'efficacité de la climatisation afin d'éviter une consommation électrique excessive. Ceci est particulièrement crucial sur un yacht avec des baies vitrées du sol au plafond, ce qui a nécessité d'adopter une approche différente de la conception structurelle afin de compenser l'absence totale de pavois.

Le design extérieur est de Feadship Studio De Voogt et Azure. La philosophie « moins c'est plus » du propriétaire aurait influencé tous les aspects de la conception à l'intérieur comme à l'extérieur, avec une abondance de lignes épurées. Par exemple, toutes les portes sur les côtés de la superstructure qui seraient normalement à charnières ont été équipées de portes coulissantes électriques. Se fermant au ras de la superstructure sans poignées, charnières ou renfoncements, cette solution ultra-lisse a été appliquée à tous les accès de l'équipage, aux coffres de pont et aux portes d'accès des invités.

Peinte dans une livrée spéciale blanc perle, la coque a été conçue, conçue et construite pour être aussi efficace que possible et réduire la puissance du moteur nécessaire pour déplacer le projet 817 dans l'eau. L'espace a néanmoins été trouvé dans la poutre de 14 m pour la plus grande annexe et les portes de coque les plus longues jamais vues sur un Feadship.