Golden Globe Race: les marins atteignent l'équateur après un mois de test

Il y a 13 marins encore en course dans la course autour du monde des Golden Globe, après cinq semaines exténuantes en mer.

Un total de 16 marins port de départ le 4 septembre 2022, et tentent l'effort de neuf mois et 30,000 XNUMX milles - présenté comme l'un des défis sportifs les plus dangereux et les plus extrêmes au monde.

Simon Curwen (Royaume-Uni) a été le premier à traverser l'équateur à la fin de la semaine dernière, tandis que d'autres restent coincés dans le marasme - physiquement et psychologiquement, à la recherche d'alizés et d'un passage rapide vers le sud.

A commencer par une sortie brutale du Golfe de Gascogne, avec le retour en réparation du PRB de Damien Guillou (FR) et l'abandon d'Edward Walentynowicz (CAN) de sa campagne GGR, Guy deBoer (USA) échoué à Fuerteventura, et Mark Sinclair (AUS) amarrant son Coco à Lanzarote pour de bon.

Simon Curwen (Royaume-Uni) a pris la tête le 9 septembre et était toujours en tête lorsqu'il a franchi l'équateur le 5 octobre. Il était le premier dans les alizés et naviguait à cinq nœuds sur une route directe vers l'île Trindade à son sud, la prochaine marque de contournement qu'il devrait atteindre bientôt.

« Je suis assez content d'être seul avec moi-même », dit Curwen. « J'ai de la musique et des livres à lire. Des amis m'ont donné des cassettes et j'ai pris des choses que j'écoutais quand j'avais 20 ans. Comme Led Zeppelin et les Beatles. C'est bon de réécouter cette musique.

"Jusqu'à présent, ça se passe bien. Je ne m'ennuie pas du tout. Il y a toujours du travail à faire. Je passe deux heures par jour sur les cartes et le sextant, à faire les calculs. Je dois aussi soigner les voiles avant de partir vers le sud. Et parfois, vous passez énormément de temps à regarder les choses.

Cependant, toute la flotte n'a pas aussi bien géré le manque de vent, le manque de communications, le manque d'informations et l'isolement prolongé. Les participants ne peuvent appeler que Race Control, pas leur famille et leurs amis, ce que le fondateur et président de la GGR Don McIntyre et l'équipe GGR de Race Control ont ressenti lors des appels de sécurité hebdomadaires par satellite.

"Les skippers de la GGR ont un peu plus de contacts avec le monde extérieur que leurs homologues de 1968", explique McIntyre. «Une partie de cela est la sécurité, comme le tweet quotidien obligatoire à la direction de la course, mais aussi pour aider à partager leur expérience en mer avec le public et les adeptes de la GGR, comme les appels hebdomadaires aux médias nouvellement introduits où une agence de presse peut les appeler pour une interview exclusive. .

"Les communications et les gratifications instantanées que nous avons dans le monde moderne rendent l'isolement des participants d'autant plus intense, et parfois douloureux, c'est pourquoi nous autorisons les appels volontaires à GGR Race Control."

Cependant, lorsque l'esprit est fort, c'est parfois le corps qui abandonne. Guy Waites (Royaume-Uni), qui a eu une bonne semaine de navigation, a dû faire face à des jambes et des chevilles enflées en raison de l'humidité et du manque d'exercice de marche. Michael Guggenberger (AT) soignait également ses pieds enflés, ainsi que ses mains et ses genoux, abîmés par l'humidité et le dur labeur.

Pat Lawless (IE) pense qu'il s'est cassé une côte lorsqu'il a été poussé à travers le cockpit. Il raconte : « J'ai eu un accident, l'écoute de grand-voile m'a pris à l'épaule et m'a projeté à l'intérieur du cockpit, c'était il y a quatre jours, et j'ai mal aux côtes depuis. L'épaule doit avoir un ligament déchiré, mais ça s'améliore lentement.

Le concurrent sud-africain Jeremy Bagshaw trouvait Oléanna poussif alors que le Français Guillou rattrapait son retard. Lors d'une accalmie, il a décidé de plonger sur la coque pour vérifier l'antifouling de la couche de cuivre pour découvrir que 70 % de sa coque était recouverte de balanes à col de cygne.

De la découverte, il raconte : « J'ai vérifié la coque en Espagne en arrivant d'Afrique du Sud, et encore aux Sables d'Olonne avant le départ, et tout allait bien. Deux jours après la chute du film à Lanzarote, j'ai plongé à nouveau et je n'avais rien vu. Hier, à peine deux semaines plus tard, j'ai été choqué de découvrir des balanes de 2 cm de long colonisant la coque. Heureusement, j'ai pu me débarrasser d'eux tous.

Cela rappelle Le calvaire de Tapio Lehtinen (FIN) en 2018/19, qui a découvert dans l'océan Indien que son Asteria était couvert de balanes. Il a refusé de plonger par peur des requins et n'a pas été autorisé à gratter sa coque dans les eaux territoriales australiennes. Il a terminé son tour du monde en 322 jours, étant le dernier à terminer et gagnant le surnom de Captain Barnacles.

Lehtinen n'a pas été ralenti par les balanes cette fois. Non seulement il a défié la deuxième place de Kirsten Neuschäfer (SA), mais il a également réalisé la deuxième meilleure distance sur 24 heures avec 174.19 milles nautiques.

Jusqu'à présent, seul Bagshaw a souffert des balanes, mais d'autres marins sans méfiance pourraient être touchés. Les calmes du pot au noir sont le dernier endroit où ils peuvent nager et vérifier leur coque avant de s'aventurer dans les alizés de l'hémisphère sud.

Une minorité, comme Curwen, est heureuse en mer, en bonne condition physique et navigue vite. C'est le cas de Kirsten Neuschäfer (SA) qui déclare : « C'était difficile de se concentrer sur la préparation d'un si grand voyage tout en suscitant beaucoup d'intérêt du public et des médias, ainsi qu'en assistant à des événements. J'ai vraiment apprécié ma solitude, et j'ai eu des moments vraiment chargés d'adrénaline, comme barrer le bateau à travers des grains avec le gennaker où c'était vraiment un peu sur le bord parce que nous étions dans une situation où je n'ai pas avoir le culot de quitter la barre, donc ce furent des moments assez exaltants.

Neuschäfer, sortie du golfe de Gascogne en neuvième position, affiche régulièrement les meilleures distances sur 24 heures et détient le record de la flotte à 174.73 nm par jour, lui permettant de revenir en deuxième position le 6 octobre.

Elle déclare : « Je ne sais pas où j'en suis dans la flotte et je préfère en fait ne pas savoir où sont les autres et simplement profiter de la navigation. J'aime aussi ne pas avoir de GPS et naviguer avec tous les instruments du bateau.

Autre marin qui travaille dur pour revenir au front, le favori français Guillou gagne des places depuis son départ des Sables d'Olonne avec six jours de retard après avoir réparé et renforcé sa girouette. Avant d'atteindre le Pot au Noir, il était passé de la dernière à la sixième position, menant le peloton de milieu de flotte.

« Avec les gens autour de moi, je suis dans un état d'esprit de course. Un bateau de croisière n'est pas reposant quand on le travaille comme un bateau de course. Nous avons été absents pendant un mois », raconte Guillou. « Il en reste au moins cinq [six] de plus… Le vent va bientôt changer. Même si nous n'avons pas les informations météo à bord, l'anticyclone de Sainte-Hélène (alias anticyclone de l'Atlantique Sud) peut générer d'énormes écarts.

On se demande si la vitesse, le talent, le travail acharné et la détermination du marin finistérien qui a permis sa rentrée suffiront à rattraper les leaders. Michel Desjoyeaux, qui remportait sa deuxième victoire sur le Vendée Globe 2008-2009, après être revenu aux Sables d'Olonne, 200 milles après le départ, pour réparation et reparti avec 40 heures de retard, a tweeté : « Il fait un 'Desjoyeaux', en mieux ! Si cela ne vous dérange pas que je le dise !