Golden Globe : silence radio pour les dirigeants

21 janvier 2019 ; Jour 204

La bataille pour la tête de la Golden Globe Race entre Jean-Luc Van Den Heede (FRA) et Mark Slats (NED) a vu le skipper français ouvrir une avance de 222 nm sur son rival néerlandais avec 995 nm à l'arrivée (au 14 : 00 UTC). Par rapport à il y a une semaine, la différence en termes de distance à parcourir n'était que de 28 milles.

Les deux skippers ont épuisé ce qui restait de leurs 160 litres de carburant diesel, Slats dépensant la dernière goutte pour se frayer un chemin à travers le système anticyclonique sans vent situé au-dessus des Açores. Différents systèmes météorologiques ont eu un impact sur la distance entre les deux bateaux, mais ils sont désormais dans le même système.

Slats est actuellement à 330 milles au sud de la position au vent de Van Den Heede au début de ce qui pourrait être une course d'accélération jusqu'à l'arrivée. L'inconnue est la prévision - en particulier pour ces deux skippers car tous deux ont été coupés des flux météorologiques de la communauté Ham Radio Net.

Il est apparu la semaine dernière que les deux skippers ont utilisé des indicatifs d'appel sans licence tout au long de la course lorsque les autorités radio des Pays-Bas et de Sainte-Lucie ont émis des avertissements à leur encontre. Les opérateurs radioamateurs agréés qui communiquent avec eux risquent non seulement de perdre leur licence, mais aussi la menace d'une lourde amende et d'une éventuelle peine de prison.

La prévision est particulièrement aiguë pour Van Den Heede dont Rustler 36 matmut a la perspective de se heurter directement à un autre système anticyclonique qui devrait se former au nord-est d'ici le 23 janvier. Cela pourrait également affecter Slats, mais pas avant son yacht Ophen non-conformiste a fermé la distance.

La question alors pour Van Den Heede est de savoir s'il faut pousser fort pour l'arrivée et courir le risque de casser Matmut mât endommagé, ou se contenter de la deuxième place. Le fait que l'Estonien Uku Randmaa, 3e, traîne à 3,450 2 milles, pourrait bien persuader le Français de tout mettre en œuvre pour la victoire, sachant que si le pire devait arriver, il pourrait encore terminer XNUMXe sous un gréement de fortune.

Pour l'instant, la charge d'Istvan Kopar dans l'Atlantique Sud pour défier Randmaa pour la troisième place s'essouffle. L'Américain/Hongrois a perdu du temps à réparer son autoguidage et est maintenant pris dans le calme tandis que Randmaa profite de l'essentiel des alizés de SE et détient un coussin de 4 milles.

Tapio Lehtinen, 5e, profite de la plupart des systèmes météorologiques de l'océan Austral et cherche à contourner le Cap Horn dans deux semaines. Le Finlandais a fêté son 61e anniversaire le 18 janvier alors qu'il profitait d'un vent de nord-ouest à 45 nœuds et peut s'attendre à au moins deux autres coups de vent avant de passer le cap. Il tient également bon dans la course virtuelle contre le temps de passage fixé par Sir Robin Knox-Johnston lors de la course originale du Sunday Times Golden Globe il y a 50 ans et devrait passer le Horn en tête.

Van Den Heede prédit une arrivée le 31 janvier.

REMARQUE : Jean-Luc Van Den Heede a subi une pénalité de 18 heures à la suite de ses actions lorsqu'il a subi des dommages au mât lors d'une tempête à 1,900 XNUMX milles à l'ouest du cap Horn. Son mât reste structurellement défectueux, ce qui peut avoir un impact sur ses performances pour les milles restants.

Contexte:
La Golden Globe Race 2018 a débuté pour 17 skippers des Sables d'Olonne le dimanche 1er juillet 2018, avec la première course autour du monde à la voile en solitaire et sans escale qui devrait durer de 9 à 10 mois.

L'événement marque le 50e anniversaire de la course autour du monde sans escale du Sunday Times Golden Globe en 1968-69, lorsque les règles ont ensuite permis aux concurrents de partir des ports du nord de la France ou du Royaume-Uni entre le 1er juin et le 31 octobre.

Une tournure notable du format de la Golden Globe Race 2018 est la façon dont les participants sont limités à utiliser le même type de yachts et d'équipements qui étaient disponibles lors de cette première course, le principe étant de garder la course à la portée financière de chaque rêveur.

Les règles autorisent une seule infraction à la stricte circumnavigation en solo et sans escale sans assistance sans l'aide des réglementations modernes sur les aides à la navigation électroniques qui rendent cette course unique. Cependant, ceux qui descendent dans la classe Chichester comme si, comme Sir Francis Chichester en 1966-67, ils avaient fait une escale lors de leur tour du monde en solitaire.

Ceux qui enfreignent les règles pour la deuxième fois sont réputés s'être retirés de l'événement GGR et les organisateurs n'ont aucune responsabilité ni obligation envers eux.

La source: GGR