Au point: Vetus dit que l'innovation est la clé de la facilité des plaisanciers

Vetus a été en train de changer ses perspectives au cours de la dernière décennie. Si le directeur marketing Sander Gesink admet volontiers que l'entreprise était autrefois considérée comme un entrepôt stockant toutes sortes de produits marins, elle est désormais un pôle d'innovation qui a relevé les défis de l'ère de la propulsion électrique et des produits connectés.

« Nous sommes véritablement une entreprise d’innovation mondiale alors que de nombreuses autres sociétés d’équipements marins ont une stratégie d’achat et de vente. La plupart de nos produits sont conçus en interne par notre équipe d'ingénieurs dévoués. Notre philosophie est d'offrir à nos clients l'innovation par le design », explique Gesink (photo).

Il est prévu d'investir davantage dans la R&D, mais il hésite à en préciser les détails.

«La plupart des projets d'innovation restent malheureusement encore classés. Mais en général, l'accent est mis sur le marché maritime : la durabilité (carburant plus propre, propulsion électrique/hybride), la connectivité (toutes les informations à portée de main sur un seul écran), les commandes intuitives (comme les joysticks) et le confort (climatisation, gyroscopes, suffisamment de puissance électrique). à bord)."

Le facteur durable a été soutenu par Vetus' adoption précoce de la technologie 48 Volts dans toute sa gamme. Gesink affirme que ce chiffre a désormais atteint une masse critique.

« Il y a eu beaucoup de va-et-vient concernant les tensions plus élevées pour les bateaux, en particulier au cours de la dernière décennie, alors que la propulsion électrique est devenue prédominante. Comme pour tous les domaines de débat, c'est le marché qui décide en fin de compte et de plus en plus d'équipements marins 48 volts deviennent disponibles de jour en jour, indiquant que le mouvement vers une « norme » 48 volts a désormais atteint une masse critique. À Vetus nous sommes heureux de voir et d’en faire partie. L'adoption d'un niveau plus élevé de standardisation sur le marché signifie que les fabricants tels que Vetus Nous pouvons avoir la confiance nécessaire pour développer des produits plus nombreux et de meilleure qualité, plus rapidement pour conduire le processus de décarbonation, ce qui, en fin de compte, est notre raison d’être.

Afin de soutenir le 48 volts comme future tension « standard » pour la propulsion électrique marine,  Vetus les systèmes sont en grande partie plug and play. 

« Un propriétaire de bateau qui remotorise un bateau à moteur diesel n'aura pas beaucoup plus de mal à opter pour l'électrification qu'il ne le ferait pour le remplacer par un autre moteur diesel », explique Vetus Directeur R&D Arthur Roeling. « Des produits tels que nos variateurs E-Line et E-POD, tous deux disponibles en configuration 48 volts, transportent leurs contrôleurs dans le boîtier et sont à entraînement direct, éliminant ainsi une grande partie des incertitudes liées à un projet d'électrification marine. Quelqu'un qui construit ou réaménage un yacht à propulsion électrique veut la tranquillité d'esprit d'une tension sûre et n'a pas besoin du fardeau d'un équipement sur mesure et d'une paperasse étendue qui permet d'utiliser une tension moins sûre.

Vetus a également récemment obtenu l'autorisation d'utiliser de l'huile végétale hydrotraitée (HVO) sur ses séries de moteurs diesel marins D et M-Line.. L'approbation et la certification font suite à une période intense de tests au banc et sur le terrain. Le HVO, également connu sous le nom de diesel renouvelable ou diesel vert, est un carburant similaire au diesel qui peut être produit sans ressources fossiles. Ce carburant à faible teneur en carbone est une alternative plus durable au diesel et contient peu de soufre et d'aromatiques, selon Vetus. 

Gesink est pragmatique quant à l'étendue de Vetus' offre. « Si vous souhaitez propulser un semi-rigide offshore planant et hautes performances de 12 m, le rendant capable de parcourir 300 milles à 40 nœuds en eau libre sans ravitaillement ni recharge, l’électrification n’est certainement pas viable. Vetus Les moteurs E-Drive conviennent à une gamme de bateaux, tous adaptés à l’électrification, couvrant les bateaux à voile, à moteur et étroits. Ainsi selon le type de bateau et l’usage, nous favorisons soit le diesel, soit l’électrique. C'est au client de décider.

Il dit Vetus examine attentivement les tranches d'âge des plaisanciers et ce dont ils ont besoin sur l'eau. Même s'il admet ne disposer d'aucune donnée statistique, l'expérience suggère que la navigation en solitaire est en plein essor.

« Les couples retraités aiment généralement naviguer sans l'aide d'un équipage. Il est important de configurer votre bateau de manière à ce que vous deviez quitter la barre le moins possible. Cela ressemble à un pilote automatique, relever les voiles avec un seul bouton et libérer l'ancre de la barre sont autant d'options sur les yachts modernes. Le contrôle par joystick leur donne également une confiance supplémentaire lors des manœuvres de leur bateau dans des espaces restreints.

« La jeune génération, qui a tout sur son téléphone, est habituée à travailler avec des outils en ligne et des tablettes. Au poste de barre, les informations doivent être à portée de main sur des écrans. Les plus jeunes ayant moins d’expérience en navigation, les commandes intuitives (comme le joystick) sont appréciées. Par exemple, pour accoster facilement votre bateau.

Cette facilité de navigation est rendue possible grâce à une variété de partenariats. En janvier de cette année, Vetus s'est associé avec Yamaha Marine d'incorporer un propulseur d'étrave dans le système de contrôle du bateau Helm Master EX de ce dernier. Il s'agissait d'offrir aux clients une manipulation de bateau entièrement intégrée et contrôlée par joystick et depuis janvier 2022, la société collabore avec Mercury Marine, permettant l'intégration de ses propulseurs Bow Pro avec Mercury Joystick Piloting for Outboards. 

Vetus a son siège aux Pays-Bas, avec une représentation directe dans 17 autres pays. Elle a été fondée en 1964 et conçoit et fabrique aujourd'hui des systèmes complets à bord des bateaux, notamment des moteurs, des générateurs, des propulseurs d'étrave et des panneaux de commande, pour les bateaux de plaisance et les petits bateaux commerciaux.