Le problème du bateau d'Ineos Team UK s'aggrave-t-il ?

Même si Ineos Team UK a riposté après que son nouveau bateau de l'America's Cup a été écrasé dans un article de blog brutal dire The Herald que ses principales préoccupations tournent autour d'un "petit problème hydraulique", l'équipe britannique s'est de nouveau retirée aujourd'hui, cette fois d'une course d'essai programmée ce matin.

Les mystérieux problèmes qui affligent Ineos et ses problèmes non résolus deviennent rapidement l'histoire la plus intrigante de la préparation des America's Cup World Series, dit The Herald.

Le papier rapports qu'Ineos Team UK a commencé les manœuvres de pré-départ contre Emirates Team New Zealand, mais a tiré l'épingle en moins de deux minutes.

Une interprétation moins sinistre des événements a été avancée. Les « Britanniques sont tombés du foil et n'ont pas pu se relever », dit Matrice de voile en direct.

« En dessous de 8 nœuds, cela semble vraiment collant et il y a quelques équipes qui peinent à sortir leurs bateaux de l'eau.

« Ineos avait vraiment du mal. Je ne pense pas les avoir vu réussir un virement de bord ou un empannage aujourd'hui, certainement pas en course qui sera très décevante pour eux. S'ils ont eu des problèmes, qui sait ?

Le bateau britannique, qui est soutenu par le plus grand sponsoring unique de l'histoire de la voile, est rentré en remorque vers sa base portuaire de Viaduct.

Cela signifie que l'équipe britannique n'a plus qu'une chance de terminer une course d'essai (mardi) avant le début des World Series de jeudi.

Britannia a été travaillé après avoir endommagé son mât et raté les deux premiers jours d'entraînement la semaine dernière avant les régates des World Series et de la Christmas Cup, avec un commentateur en ligne l'appelant "un citron chargé de bananes".

«Les challengers sont tous cachés dans leurs hangars, travaillant désespérément pour essayer d'obtenir de meilleures performances afin que l'humiliation ne soit pas si grave la semaine prochaine. 'Fatigué'? « problèmes de mât » ? Non, tout est question de vitesse et de changement de bits », explique un autre.

Le blogueur Magnus Wheatley a exprimé sa déception que le bateau Ineos soit apparu "au moins deux clics plus lent autour d'un hippodrome", avant de lancer une attaque contre le syndicat en fin de semaine dernière.

Wheatley a affirmé qu'il avait entendu une «discorde dans l'équipe avec un moral au plus bas.

« Eh bien, imaginez ce que vous ressentiriez si vous veniez de gaspiller 120 millions de livres sterling de l'argent de quelqu'un d'autre et d'avoir une machine de course absolument incroyable chargée de certains des meilleurs marins de la planète, un superordinateur ou deux pour mesurer un milliard de points de données par jour et vous êtes toujours loin du rythme », a écrit Wheatley.

« La première fois que vous l'emmenez sur un hippodrome, il casse. Vous retournez ensuite à la base, fermez les portes et pleurez en silence.

« Les dirigeants sont tous à la gorge les uns des autres et le propriétaire milliardaire respire, lourdement, dans votre cou… c'est déprimant.

"Eh bien, c'est ce qui se passe en Nouvelle-Zélande en ce moment avec le Rita de Ratty (le bateau d'Ainslie) qui ressemble au plus nul des canards boiteux et le reste de la flotte et les commentateurs sont stupéfaits de savoir où tout s'est mal passé."

Internet regorge de suggestions, l'une d'entre elles étant qu'Ineos est en « désespoir » en raison de « défaillances de conception ». Le tueur pour Ineos est COMMENT ETNZ [Emirates Team New Zealand] transporte-t-il des voiles plus grandes qu'Ineos dans le même vent ? Les Britanniques sont en difficulté.

Les courses d'échauffement débuteront le 17 décembre, lorsque Ineos Team UK, Emirates Team New Zealand, Luna Rossa Prada Pirelli Team et American Magic courront tous sur des AC75.

Les AC75 sont des monocoques à foils de 75 pieds pesant environ sept tonnes. Ils peuvent atteindre des vitesses d'environ 60 miles par heure.

"Nous utilisons la même technologie qu'un avion, mais nos ailes, ou hydroptères, sont sous l'eau", a déclaré à Sky Sports David 'Freddie' Carr, d'Ineos.

«Comme un avion utiliserait le vent se déplaçant sur les ailes pour générer de la portance, nous utilisons de l'eau sur l'hydroptère pour libérer la coque et sortir le bateau de l'eau. La conception et la forme de l'hydroptère sont essentielles aux performances du bateau.

« Vous faites 50 nœuds sur l'eau, soutenu par quelque chose de la taille d'une planche à repasser qui vous permet de déjouer. Quand vous le dites comme ça, c'est vraiment un non-sens absolu, n'est-ce pas ? Mais, c'est bien amusant.

"Britannia peut atteindre des vitesses de 50 nœuds (60 mph). Ces vitesses sont rapides pour les bateaux à moteur, et jusqu'à présent, sans précédent pour les voiliers et il n'y a aucun moteur en vue.

« Déjouer est ce qui nous a permis de faire ce saut quantique de vitesse ; en réduisant la surface de contact avec l'eau, la traînée est considérablement réduite.

« Notre grand-voile de 87 pieds fournit la poussée nécessaire pour nous lancer », explique Carr. « Il utilise des forces de la même manière qu'un avion, mais il est debout.

"Le vent qui passe dessus fournit le mouvement vers l'avant et lorsque le bateau atteint des vitesses d'environ 14 nœuds, les hydroptères entrent en action et le foiling se produit."

Le style de bateau a été choisi pour cette campagne de l'America's Cup par le défenseur Emirates Team New Zealand aux côtés du Challenger of Record, Luna Rossa Prada Pirelli Team.

Le fait que le vainqueur de la dernière coupe dirige la création des règles et des paramètres pour la suivante est une partie unique de la compétition de l'America's Cup.

« Nous sommes sur des parcours courts avec des limites afin que vous puissiez voir le terrain de jeu. C'est très évident ce qui se passe. La course est super serrée. Les bateaux roulent à 50 km/h, c'est incroyable. Cela va épater les gens », dit Carr.

Carr n'a pas commenté les défis actuels auxquels l'équipe est confrontée et son absence à l'entraînement, bien qu'il se soit enthousiasmé quant à ce qui pourrait être possible.

« Il s'agit de la vitesse de pointe et de la rapidité avec laquelle vous pouvez sortir de l'eau », explique Carr.

« Vous devez sortir et repousser les limites et voir où ce bateau peut arriver, mais si vous le faites avant la Prada Cup et la nouvelle année, vous pourriez subir des dommages qui affecteront vos quatre années de travail. Il y a une ligne fine, en particulier dans les trucs venteux, mais vous devez trouver quels morceaux du kit sont faibles, comme nous l'avons fait, et lesquels vont vous laisser tomber », dit-il en faisant allusion aux préoccupations actuelles.

« Il s'agit d'essayer de prendre soin de vos actifs.

« Tout le monde montre environ – probablement – ​​90 % de la vitesse de son bateau en ce moment. Il ne fait aucun doute que les quatre équipes mettront progressivement en œuvre «up» vers la mi-janvier, où elles fonctionneront à 100%.

"Les courses que nous verrons la semaine prochaine seront à 90-95 pour cent", dit-il, mais l'effort de ce matin était singulièrement à l'autre extrémité de l'échelle.