La MAIB publie un rapport sur l'écrasement de la drague à pétoncles Olivia Jean

Fin juin 2019, un membre d'équipage à bord de la drague à pétoncles Olivia Jean a été mortellement blessé lorsqu'il a été heurté à la tête par une barre de remorquage d'une drague à pétoncles. Il travaillait alors sur le pont.

La Direction des enquêtes sur les accidents maritimes (MAIB) a émis son rapport sur l'incident dans lequel, dit-il, plusieurs problèmes de sécurité sont mis en évidence. Premièrement, le rapport indique que les opérations sur le pont n'étaient pas correctement supervisées ou contrôlées, deuxièmement, la communication entre les membres d'équipage était entravée par l'absence d'une langue commune et le faible niveau d'anglais parlé, et troisièmement, les contrôles énumérés dans l'évaluation des risques du navire pour atténuer la gravité n'était pas respectée au moment de l'accident. Enfin, dit MAIB, le système de gestion de la sécurité du navire était incomplet et n'était pas correctement utilisé ou entretenu à bord Olivia Jean.

"Malheureusement, ce n'était pas le premier accident grave pour l'équipage travaillant sur Jean d'Olivia pont sur lequel la MAIB a enquêté », explique l'inspecteur en chef des accidents maritimes.

« Les circonstances et de nombreux facteurs qui ont contribué à ce décès ne sont que trop familiers. En particulier, une culture de gestion de la sécurité inefficace, conduite depuis le sommet de l'organisation, avait entraîné des pratiques dangereuses à bord.

« Le pont de travail d'un bateau de pêche peut être un endroit extrêmement dangereux, où de bons niveaux de communication, de supervision et de contrôle sont essentiels. L'importance de la mise en œuvre d'un système de gestion de la sécurité robuste par les propriétaires, les gestionnaires et les capitaines de navires de pêche ne peut être sous-estimée.

L'ingénieur indonésien à bord de la drague à pétoncles a été mortellement blessé après avoir été heurté à la tête par l'une des barres de remorquage du navire alors que le navire se trouvait à environ 39 milles marins à l'est d'Aberdeen, en Écosse.

Le mécanicien avait remplacé deux dragues usées sur la barre de remorquage tribord et s'était tenu à l'écart pendant que le capitaine utilisait le treuil et le derrick pour soulever et réaligner le train de dragage. Au cours du processus, le mécanicien a oublié de retirer l'une des chaînes de fixation de la barre de remorquage et le train de dragage s'est accroché. Bien que le patron ait crié au mécanicien de rester à l'écart pendant qu'il tentait de dégager le train, le mécanicien s'est interposé entre le train et les emménagements du navire et la superstructure de la timonerie lorsque la barre accrochée s'est relâchée et a basculé vers l'intérieur.

L'ingénieur a subi des blessures par écrasement à la tête et a été transporté par avion du navire et transporté à l'hôpital pour des soins d'urgence. Il est décédé 12 jours plus tard.

MAIB dit que l'équipage de pont travaillait indépendamment l'un de l'autre et que le skipper et le mécanicien se sont tous deux concentrés sur la tâche après que les choses ont commencé à mal tourner ; ni l'un ni l'autre n'avait pleinement compris la situation au fur et à mesure qu'elle se développait et que la culture de la sécurité dans la flotte de navires de pêche gérée par TN Enterprises Ltd était faible.

Des recommandations ont été faites à d'Olivia Jean gestionnaires, TN Enterprises, visait à améliorer la gestion de la sécurité à bord de ses pieds, à travers l'utilisation et la mise en œuvre complète d'un système de gestion de la sécurité de la pêche.