Un navire marchand coupe le dragueur de mines Kallisto en deux
Un dragueur de mines de la marine grecque, Kallisto, a été coupé en deux par un navire marchand hier matin juste à l'extérieur du Pirée.
Les énormes dégâts, Télévision grecque rapporté, est dû en partie aux matériaux de construction du navire de guerre. Il est fait de plastique renforcé et de fibre de verre, ce qui le rend vulnérable aux chocs.
KallistoLa coque en fibre de verre a été construite par Vosper Thornycroft au début des années 1980 (alors appelée HMS Berkeley) avant d'être transféré en Grèce entre 2000 et 2001.
Lors de sa construction dans les années 1980, Kallisto était l'un des plus grands navires de guerre jamais construits avec une coque en fibre de verre. Les navires de lutte contre les mines sont généralement construits avec des coques non métalliques, en partie pour aider à réduire leur vulnérabilité aux mines magnétiques. Cela réduit également leur signature acoustique, ce qui les rend moins susceptibles de déclencher des mines acoustiques.
La cause exacte de l'accident reste incertaine, mais les médias locaux ont décrit le cargo "passant au-dessus" du chasseur de mines de la marine grecque alors que ce dernier quittait le port.
Le capitaine du Maersk Launceston aurait été arrêté, selon Le Drive.
Deux personnes à bord du navire de guerre, transportant un total de 27 personnes, ont été légèrement blessées dans la collision et ont été transportées à l'hôpital par mesure de précaution selon Télévision grecque.
Le cargo Maersk Launceston a été interdit de navigation jusqu'à ce que le dommage soit réparé.
L'ancien chasseur de mines de la RN (ancien HMS Berkeley) servant dans la marine grecque du 🇬🇷 depuis 2001 en tant que HS Kallisto coupé en deux lors d'une collision avec le porte-conteneurs Maersk.
- NavyLookout (@NavyLookout) 27 octobre 2020
L'accident s'est produit à 0730 h XNUMX ce matin au large du Pirée.
2 membres d'équipage légèrement blessés sauvés de l'eauhttps://t.co/gbNsnkahYp pic.twitter.com/VdMsV4tMF3
Il convient de noter que même avec une collision aussi grave, ce navire n'a pas coulé. Le fabricant mérite d'être reconnu. Ainsi que le fantastique équipage du navire grec.
Bravo à l'équipage pour leurs compétences en matière de contrôle des dommages qui ont sauvé la situation.
le navire grec qui a été coupé I. half Thorneycroft était une bonne entreprise et nous le méritons. Je suis content qu'il flotte encore.
Oh cher.
Quand je travaillais sur les porte-conteneurs Maersk, nous essayions d'éviter de heurter d'autres navires.
Le règlement sur la prévention des collisions en mer aidait à…