Nilaya: le superyacht à voile Royal Huisman de 47 m quitte le hangar

Le voilier Royal Huisman de 46.8 m Nilaya a été photographié pour la première fois, alors que le sloop Panamax sortait du hangar de construction Royal Huisman sur le site de construction Vollenhove du chantier naval néerlandais.

Le superyacht en aluminium aura maintenant ses mâts mis en marche à Amsterdam avant de toucher l'eau plus tard cette année.

Ce superyacht serait le premier à utiliser la nouvelle méthode de conception et de production Featherlight de Royal Huisman - qui, selon la société, n'est "pas un processus ou une technique de construction unique, mais une approche holistique légère combinant diverses solutions d'économie de poids... enracinées dans la technologie des engins spatiaux". La cour dit Nilaya est le superyacht à voile en aluminium le plus léger au monde pour sa longueur.

La surveillance continue du poids tout au long de la construction du projet 405, alias Reichel / Pugh - Nauta 154, confirme que le constructeur néerlandais a atteint son objectif de réduire de 11 % le poids de ses yachts de croisière en aluminium avancés typiques.

Surtout, Royal Huisman dit qu'il a réduit le poids du croiseur haute performance sans sacrifier la rigidité ni rogner sur la qualité.

S'appuyant sur l'expertise en fibre de carbone de sa société sœur Rondal, l'équipe d'ingénieurs de Royal Huisman a analysé et prédit quels composants structurels seraient les mieux fabriqués en composites ou en aluminium. Par exemple, toute la structure du roof de 17.5 m et du cockpit invité est en composite de carbone. De même, le puits d'annexe encastré sur le pont avant est également en composite de carbone, tout comme une cloison étanche, une entrée d'équipage, des safrans jumeaux, le coffre de quille et un toit rigide bimini de cockpit.

Le mât, la bôme et le gréement dormant en fibre de carbone, tous de série sur un croiseur haute performance, maintiennent le poids aussi bas et aussi centré que possible pour un équilibre optimal.

On dit également que le projet 405 est le premier yacht de cette gamme de tailles conçu pour tirer parti de la conception structurée des voiles de guindant lancée par Voiles Doyle, un choix qui a permis à l'ensemble du mât, du gréement et des composants Rondal d'être plus légers - un point clé compte tenu de son tirant d'air Panamax.

Pour tirer parti des angles d'écoute de voile d'avant très étroits possibles, Rondal a créé une nouvelle conception radicale de barre de flèche incurvée en fibre de carbone qui, selon la société, est à la fois plus courte et plus aérodynamique que tout ce qui était disponible auparavant. Rondal a également fourni des treuils captifs hybrides (carbone et aluminium) de nouvelle génération, des écoutilles et divers engins de manutention des voiles. La plupart du matériel de pont est en titane.

NilayaLe profil bas et racé de 's avec sa proue droite, son tableau arrière large et ses deux safrans fait écho au look du précédent maxi-racer du même nom très réussi de ses propriétaires. Le navire est issu des conseils d'administration des mêmes cabinets d'architecture et de design navals, Reichel / Pugh et Nauta.

Nigel Ingram de MCM Newport est le chef de projet des propriétaires sur la construction. « Alors que le nouveau Nilaya est destiné à emmener les propriétaires dans le monde de la croisière, il a également demandé un bateau avec toutes les «bonnes habitudes» de leur ancien coureur, c'est-à-dire la réactivité et une excellente maniabilité », explique Ingram. "L'aluminium Alustar est le bon matériau pour un superyacht avancé et de qualité pour la croisière mondiale. Il traite mieux le bruit et constitue un meilleur choix pour naviguer confortablement dans des endroits éloignés.

"Cependant, nous avons également pensé qu'il était possible de construire un superyacht haute performance en aluminium plus léger. Royal Huisman n'a pas eu peur d'investir dans la recherche pour explorer et développer toutes sortes de possibilités innovantes d'économie de poids. Ils ont vraiment chassé les détails.

Mario Pedol de Nauta Design ajoute que le choix du matériau principal de la coque n'a pas fondamentalement changé la disposition ou le poids total du yacht. «Avec Reichel / Pugh, nous avons fixé le poids cible. Royal Huisman a vraiment adopté le concept. C'était un très bon processus, une bonne collaboration.

Projet Royal Huisman 405 Nilaya sera livré à ses propriétaires dans les prochains mois.

L'année dernière, Royal Huisman a signé une commande pour un sloop de 85m, que la société appelle une étape «révolutionnaire» vers l'avenir pour les superyachts. Le navire, actuellement connu sous le nom de Projet 410, sera également le plus grand sloop du monde une fois terminé. Actuellement, ce titre est détenu par M5, un superyacht gréé en sloop de 77.6 m lancé en 2003 au Royaume-Uni sous le nom de Mirabella V.