Nilaya : le superyacht à voile Royal Huisman de 47 m achève sa première traversée transatlantique

Le superyacht à voile Royal Huisman de 47 m Nilaya a navigué vers Antigua après une traversée de l’Atlantique de dix jours – le premier voyage transatlantique du navire – à la satisfaction du chef de l’équipe pro-course Bouwe Bekking et du skipper à plein temps Romke Loopik.

Nilaya, qui est une conception Nauta et Reichel/Pugh, construite par Royal Huisman, a quitté son hangar en février 2023 et a subi des essais en mer en mai de cette année. Le propriétaire a depuis pris livraison du yacht avant son départ pour son voyage transatlantique en novembre.

Immédiatement reconnaissable pour ses lignes basses et modernes et son rouf astucieusement dissimulé, Nilaya a un arc à plomb moderne et un voile droit qui glisse doucement vers un tableau arrière large et ouvert. Un gréement de sloop en carbone personnalisé donne au navire Panamax un tirant d'air et la possibilité de déployer une pression de voile extraordinaire. Nilaya est capable d'atteindre 17 nœuds au large avec seulement 18 nœuds de vent.

"NilayaLa proue droite et les larges sections arrière de , font écho au look du précédent yacht de son propriétaire tout en communiquant une vitesse et des performances encore plus grandes », déclare Mario Pedol, co-fondateur de Conception Nauta. "Il sera le superyacht à voile en aluminium le plus léger au monde en termes de longueur, réécrivant l'histoire des superyachts de haute performance."

Le point de départ de ce voilier était le yacht de 34 m existant du propriétaire expérimenté, également appelé Nilaya, qui signifie « maison de bonheur » en sanskrit. Lorsqu'il a décidé de passer à un yacht plus grand, il était déterminé à ne pas perdre l'apparence du rouf et l'esprit aventureux, mais recherchait plus de confort à bord et des niveaux de bruit plus faibles sans sacrifier la vitesse.

Conception de yachts Reichel/Pugh finalement testé 12 modèles avant le développement de la forme finale de la coque. Les résultats du VPP indiquaient que dans 10 nœuds de brise, Nilaya naviguerait au près sous grand-voile et foc avec une vitesse de bateau de près de 13 nœuds et de près de 18 nœuds lorsqu'il atteignait un angle de vent de 90° dans une brise de 15 nœuds.

Une construction légère en fibre de carbone a naturellement été envisagée dès le début, mais l'équipe de conception a opté pour une construction en aluminium.

"J'ai commencé à penser qu'une coque en aluminium pèse 60 à 70 pour cent de plus qu'un bateau en carbone, mais le poids de la coque et du pont ne représente qu'environ 15 pour cent du poids total d'un voilier", explique Pedol. « Notre première intuition était qu’un voilier construit en aluminium pouvait être beaucoup plus léger que la flotte en aluminium existante. Royal Huisman a soutenu cette vision avec enthousiasme et a accepté l'objectif ambitieux de construire un yacht à déplacement léger.

« Le résultat final représente un nouveau concept dans la construction en aluminium », ajoute Pedol. "Nilaya a un déplacement qui est 15 pour cent de plus qu'un bateau équivalent tout carbone. C’est bien moins que n’importe quel autre yacht en aluminium comparable sur l’eau.

Nilaya'Le rouf du bateau se marie gracieusement avec la ligne de toit, tandis que la large poupe vole au-dessus de l'eau, mettant en valeur les doubles bouchains de la coque. Une réflexion approfondie a été menée sur l'optimisation des proportions pour privilégier un surbau pour protéger le cockpit invité et un pavois pour protéger le cockpit arrière, la zone de manœuvre et les coursives latérales.

"Un socle en bois entre les sections en composite et le pont en teck les rend visuellement plus légers et cache également les guirlandes lumineuses qui éclairent le pont la nuit", explique Massimo Gino, co-fondateur de Nauta. « Les inserts en teck sur les pavois, les hiloires et le rouf enrichissent encore le pont. »

Les espaces sociaux extérieurs sont légion sur ce yacht. Dans le cockpit principal des invités, à l'ombre du toit rigide en carbone, les chaises longues à l'arrière se transforment en chaises longues, qui peuvent être ajustées pour s'adapter à la gîte du yacht. Il y a aussi une table à manger pleine grandeur pouvant accueillir jusqu'à 14 personnes et deux autres tables basses basses, toutes protégées.

Sur le pont avant, l'annexe est rangée dans une niche de pont. Avec l'annexe lancée ou remorquée, cet espace devient un cockpit avant très cosy avec une table et des coussins aménagés. A l'autre extrémité du bateau, le tableau arrière de près de 10 m de large abrite un club de plage, des transats et des canapés. Une section articulée du pont arrière se déplie hydrauliquement pour révéler un escalier menant au club de plage. Celui-ci peut à son tour être relevé afin d'accéder à l'annexe de l'équipage dans son garage à l'arrière.

"Notre personnalisation de l'accastillage comprenait le style de la bôme Rondal de 21 m, les raccords traversants pour les écoutes de foc, les bornes et d'autres éléments", explique Gino. « Des barres d'appui amovibles en forme de porte ont été installées sur les sections de pont, du tableau arrière au cockpit des invités, pour la sécurité de l'équipage et des invités : lorsque les portes sont installées, il n'y a jamais plus de deux marches sans barre d'appui – une fonctionnalité utile à bord d'un grand yacht. où les distances de marche, une fois talonnées, sont une considération.

La décoratrice du propriétaire, May Vervoordt, a choisi les matériaux utilisés pour le style intérieur. L'intérieur est centré autour du salon au rouf surélevé, fini dans un mélange contemporain de bois contrastés, de tissus d'ameublement pâles et de touches de bleu sourd et de terre cuite pour le canapé et les coussins.

Il y a un espace de travail dans un coin, ainsi qu'un refroidisseur à vin, une machine à café, un réfrigérateur et une machine à glaçons dissimulés, qui sont prêts en cas de besoin et invisibles lorsqu'ils ne le sont pas.

En bas des marches en avant et à tribord se trouve le domaine du propriétaire. Vient d’abord un salon ou salle de télévision plus privé, puis un dressing et enfin, occupant toute la largeur du bateau à l’avant, la cabine propriétaire. je

« La cabine représentait un défi de conception car elle se trouve sous la baie d'appel d'offres et a nécessité une étude minutieuse des volumes », explique Gino. "Le plafond équilibre le creux central de la soute à annexe avec deux dômes plus hauts dans les passages latéraux, donnant une excellente idée de la largeur impressionnante de la cabine."

Il y a aussi une cabine VIP à l'avant, accessible par des escaliers situés à bâbord du grand tronc de quille qui coupe cette section du bateau. Deux autres cabines invités avec un Pullman supplémentaire sont accessibles par un escalier arrière et toutes peuvent être aménagées en lits jumeaux ou doubles, grâce à des menuiseries coulissantes intelligentes. Le hall des invités arrière contient également des refroidisseurs à vin verticaux et une tête de jour pour les invités.

La zone de l’équipage remplit la section arrière du bateau et dispose d’une descente dédiée au pont arrière. Cet espace est dominé par la cuisine à tribord et le mess à bâbord.

"Les matériaux élégants et raffinés se mélangent doucement à la lumière naturelle pour créer un environnement véritablement chaleureux", explique Pedol. "Dans la zone de l'équipage, les surfaces laquées blanches sont prédominantes, avec une légère utilisation de l'acajou pour enrichir et réchauffer les zones telles que les comptoirs du garde-manger."

Nilaya commence tout juste sa carrière de croiseur bluewater, mais il est probable qu'il apparaisse à Seau St Barth en mars 2024.

Image principale avec l'aimable autorisation de Carlo Borlenghi.