Focus : aucune barrière à l'utilisation, déclare Stijn Leenders de Rim Drive Technology

« Il n'y a pratiquement aucun obstacle à l'utilisation de notre produit », déclare Stijn Leenders, responsable marketing de Rim Drive Technology (RDT), dont le siège est aux Pays-Bas. « Il faudra peut-être un certain temps pour s’habituer à un moteur électrique. Mais il n'y a que des avantages. Nos moteurs électriques sont faciles à installer, avec une seule pièce rotative, ce qui réduit le besoin de maintenance.

Il s'attend à ce que le trafic s'étende sur n'importe quel navire jusqu'à 25 m, y compris « les catamarans et les sous-marins, des sloops aux ferries (Sous-marins JFD et Hyke Hydrolift sont déjà à bord) » et de séduire de nombreux clients commerciaux et privés différents.

Un entraînement sur jante contient son enroulement électrique dans le boîtier extérieur (stator). Ce boîtier est moulé pour éviter toute utilisation de joints. Le boîtier intérieur, qui contient l'aimant, est également enrobé (avec de l'époxy) pour éviter toute corrosion interne, explique Leenders. Le système de roulement est lubrifié à l'eau et durera des milliers d'heures dans des conditions normales d'utilisation. Et grâce à la conception sans arbre, il affirme que le produit de l'entreprise ne souffrira jamais de filets de pêche coincés, de plastique ou d'autres produits pouvant provoquer le grippage d'un moteur.

"Il y a l'extérieur où les emballages sont incorporés", explique Leenders. « Sur le rotor se trouvent des aimants. Par la tension, vous créez un champ magnétique tournant qui entraîne le rotor. Le propelLe ler est fixé directement aux aimants, donc lorsqu'il tourne, le propeller génère une poussée.

RDTLes développements de conception de sont issus de l'expérience acquise en travaillant intensivement avec les moteurs d'entraînement de jante existants en 2017. « L'année suivante, nous avons réalisé tous les avantages des moteurs d'entraînement de jante et détecté les lacunes technologiques dans les solutions existantes.

« Grâce à des projets pilotes réussis et aux investissements de parties privées et commerciales, nous avons pu commercialiser notre produit en 2019. Au cours des années suivantes, nous avons constamment amélioré nos conceptions, nos processus et notre chaîne d'approvisionnement. Nous avons amélioré le propellers et en plus nous avons ajouté différentes configurations telles qu'un pod fixe, un pod orientable, un hors-bord et un propulseur d'étrave. Nous utilisons les mêmes pods pour toutes ces configurations.

Leenders (photo) affirme que Rim Drive fournit un ensemble facile à assembler pour les constructeurs de bateaux, principalement un système plug and play qui est simple à intégrer dans n'importe quel bateau et qui se compose de quelques compartiments qui, dit-il, facilitent la réparation. l'utilisateur final. Actuellement, le portefeuille de produits comprend des moteurs compris entre 0.5 kW et 50 kW, disponibles en configuration POD, POD orientable, hors-bord et propulseur d'étrave. Un modèle de 75 kW sera lancé en 2024.

"Ceux qui devraient utiliser nos produits sont ceux qui veulent naviguer en toute tranquillité sans se soucier de l'environnement", explique Leenders. « Ce sont aussi des gens qui devront bientôt passer à un moteur électrique en raison des réglementations sur les émissions.

« Notre produit est 100 % électrique et compatible avec les moteurs essence. Contrairement aux moteurs essence, nos moteurs n'ont besoin d'aucun joint pour fonctionner (ni essence), ce qui les rend respectueux de l'environnement. Notre produit est l'avenir du secteur maritime, pour un monde constamment occupé à améliorer l'avenir du transport fluvial pour le rendre plus respectueux de l'environnement.

« Malheureusement, il y a aussi ceux qui doutent de la nécessité de passer à un système de propulsion électrique pour leur bateau parce qu'ils n'en voient pas encore l'intérêt ou parce qu'ils ne sont pas encore suffisamment convaincus pour franchir cette étape améliorée. Notre objectif est d’aider le plus grand nombre de personnes et d’entreprises possible dans la transition vers la navigation électrique.

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Cette page a été traduite de l'anglais par GTranslate. L'article original a été rédigé et/ou édité par l'équipe MIN basée au Royaume-Uni.

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