BSI publie un briseur de mythe sur le Brexit sur les normes

As annoncé la semaine dernière, le gouvernement britannique a publié son livre blanc sur « les relations futures entre le Royaume-Uni et l'Union européenne ». Le British Standards Institute (BSI) a fourni des éclaircissements utiles sur la façon dont l'élaboration et l'application des normes fonctionneront une fois que le Royaume-Uni aura quitté l'UE.

BSI est responsable de l'élaboration de toutes les normes au Royaume-Uni et est l'organisme représentatif du Royaume-Uni auprès de tous les organismes internationaux de normalisation. British Marine a un certain nombre de sièges dans des groupes de travail standard et travaille activement avec et soutient son travail, au profit de l'industrie maritime britannique. Ces normes sont inestimables et aident les entreprises maritimes britanniques à se conformer au large éventail de réglementations imposées au secteur, à la fois nationales et internationales.

BSI a engagé le gouvernement britannique depuis le référendum, en éduquant, en informant et en défendant son soutien à sa position sur le Brexit et les normes. Cette position permet à BSI de continuer à fournir, après le Brexit, le cadre d'élaboration de normes dont ses parties prenantes ont besoin pour commercer à l'échelle nationale, européenne et internationale. Pour occuper ce poste, BSI continuera en tant que membre de tous les principaux organismes de normalisation - ISO, IEC, CEN et CENELEC - en jouant un rôle à part entière dans le développement des normes internationales et européennes, comme il le fait aujourd'hui.

BSI a également préconisé l'engagement du gouvernement envers le rôle des normes volontaires dans l'économie, y compris une minorité de normes qui permettent la conformité à la réglementation, et au modèle de norme nationale unique qui garantit un catalogue cohérent de normes britanniques.

Le livre blanc du gouvernement contient une section spécifique sur les normes, où il est dit : « - la British Standards Institution (BSI) conserverait sa capacité à appliquer le « modèle de norme unique » – de sorte que lorsqu'une norme européenne volontaire est utilisée pour soutenir les règles de l'UE , le BSI n'a pas pu proposer de normes nationales concurrentes.

Cela confirme clairement la position de BSI sur les normes et le Brexit, soutenant le rôle continu de BSI au CEN et au CENELEC, et fait suite à une lettre reçue par BSI le mois dernier du secrétaire d'État chargé des affaires, des entreprises et de la stratégie industrielle, Greg Clark MP, dans laquelle il a confirmé que le gouvernement ne modifierait pas son approche établie quant à l'utilisation de normes volontaires pour soutenir le commerce. Dans la lettre, il encourageait également BSI à remplir son mandat en tant qu'organisme national de normalisation du Royaume-Uni et à maintenir l'influence britannique au sein des organisations européennes de normalisation.

Il est important de noter que BSI a souligné que le maintien de l'adhésion au CEN et au CENELEC après le Brexit n'est déterminé par aucune relation spécifique entre le Royaume-Uni et l'UE après le Brexit. Le CEN et le CENELEC élaborent des normes européennes, et non des « normes de l'UE » : ils incluent des membres nationaux de pays extérieurs à l'UE, dont la Suisse et la Norvège, et ne sont pas des agences de l'Union européenne, mais des associations privées détenues par leurs membres, dont BSI.

BSI continue de travailler avec des partenaires européens pour apporter les modifications nécessaires aux statuts du CEN et du CENELEC afin de refléter le statut du Royaume-Uni en dehors de l'UE.

Les membres de British Marine peuvent en savoir plus sur son travail avec BSI et l'élaboration de normes, ainsi que des conseils sur des normes spécifiques, en contactant l'équipe technique de British Marine à l'adresse technique@britishmarine.co.uk.

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Une réponse à « BSI publie un briseur de mythe sur le Brexit sur les normes »

  1. Nick Vass dit:

    En bref : lorsqu'un constructeur de bateaux vend un bateau neuf, il doit déclarer qu'il répond aux normes du RCD. Directive sur les bateaux de plaisance. Ils décident à quelle catégorie il convient et font évaluer la conception, ou un échantillon de bateau par un organisme notifié, puis signent un certificat de conformité, mettent un numéro de coque sur la poupe et mettent une plaque constructeur avec marquage CE dans le cockpit.
    Avant de construire le bateau et de vérifier sa conformité, ils doivent lire les cinquante normes ISO qui constituent collectivement le RCD. Très peu s'en soucient !

    Le problème est que les normes ISO sont si chères ! Les gens supposent à tort qu'ils doivent les acheter au BSi (British Standards Institute), car le BSi est considéré comme « officiel ».

    Mais ils ne le sont pas. L'équivalent estonien est tout aussi officiel, d'autant plus qu'il s'agit d'un organisme gouvernemental, mais ils facturent une fraction de ce que BSi facture pour le même document. C'est la même chose car il porte le même numéro ISO et ISO commence par le mot International.

    J'examine beaucoup de bateaux étroits et constate que les constructeurs de bateaux étroits sont une loi en eux-mêmes et ignorent de manière flagrante le RCD. J'ai appelé de nombreux constructeurs de bateaux pour demander des numéros de coque et des plaques CE car ils manquent le plus souvent. Les réponses que je reçois incluent -

    « nous ne mettons pas le numéro de coque et la plaque CE car cela n'aurait pas l'air traditionnel » et « je construis des bateaux de cette façon depuis des années et personne ne me dit comment faire ».

    Je trouve cela choquant et je dois dire que les pires contrevenants sont les constructeurs de bateaux britanniques.

    À mon avis, BSi freine l'industrie britannique et avantage les constructeurs de bateaux européens, car les normes ISO sont vendues à un prix gonflé.