Les voies navigables britanniques « tombent en ruine »
Le réseau britannique de canaux et de rivières navigables se détériore en raison d'un financement insuffisant, selon une coalition d'organisations faisant campagne pour une action gouvernementale urgente.
Fund Britain's Waterways (FBW), une coalition d'organisations représentant des centaines de milliers d'utilisateurs et de partisans des voies navigables intérieures, fait campagne pour que les gouvernements nationaux et locaux agissent maintenant et protègent l'intérêt public et le capital naturel des voies navigables britanniques. La campagne soutient qu'à une époque de défis sans précédent causés par l'urgence climatique et la forte inflation, le gouvernement ne réagit pas.
La gestion des 5,000 XNUMX milles de voies navigables intérieures britanniques est fragmentée. Le Canal & River Trust (CRT) a la plus grande responsabilité, couvrant 2,000 52.6 milles. Il est déjà dans une situation financière difficile avec une subvention gouvernementale fixe de 2027 millions de livres sterling par an jusqu'en 2028. Defra devait confirmer le financement pour 2022 à partir de juillet XNUMX mais n'a pas encore fait d'annonce.
D'autres voies navigables sont confrontées à des problèmes similaires : l'Agence pour l'environnement fonctionne avec 22 millions de livres sterling par an, soit un tiers de ses besoins identifiés, et Scottish Canals a plus de 70 millions de livres sterling de travaux d'entretien en cours.
Les conséquences d'un défaut d'entretien des infrastructures fluviales ont été clairement démontrées par l'évacuation de 1,500 XNUMX riverains au cas où le barrage de Le réservoir Toddbrook s'est effondré en 2019. FBW affirme que cet événement a montré la nécessité d'augmenter les dépenses sur les réservoirs CRT jusqu'à 25 millions de livres sterling par an.
La pandémie de Covid-19 a démontré la valeur des voies navigables britanniques en tant que les gens ont cherché des espaces bleus et verts pour aider à récupérer — cela a été reconnu dans le propre plan d'amélioration de l'environnement du Defra.
La valeur économique et sociale annuelle combinée des voies navigables CRT a été quantifiée à 6.1 milliards de livres sterling, selon Fund Britain's Waterways, y compris des économies de coûts de 1.1 milliard de livres sterling pour le NHS grâce à l'utilisation active des voies navigables et des chemins de halage.
Malgré cette meilleure compréhension de leur valeur et la détérioration de l'état de l'infrastructure aujourd'hui, le gouvernement semble déterminé à réduire considérablement son financement pour les voies navigables, a déclaré Les Etheridge, président du groupe directeur FBW et président national de la Association des voies navigables intérieures (IWA).
IWA récemment a lancé sa propre campagne pour « Protéger nos voies navigables » en réponse aux coupes budgétaires.
« Le gouvernement doit reconnaître qu'il ne suffit pas de dire qu'il apprécie les voies navigables intérieures pour empêcher leur déclin », déclare Etheridge. "Pendant que nous sommes dans Financer les voies navigables britanniques comprendre les pressions financières auxquelles tout le monde est confronté, les coupes budgétaires sont trop profondes et un financement public adéquat doit être alloué pour maintenir ces atouts nationaux.
FBW prendra des mesures en commençant par une croisière de campagne à Birmingham le week-end du 12 au 13 août 2023.
Pas vraiment d'actualité.
En tant que plaisancier, avec un amarrage dans un « port » appartenant à EA, je ne pourrais pas être plus conscient de l'insuffisance du financement.
Cependant, il existe également des problèmes de mauvaise gestion créant des dépenses inutiles de préférence aux travaux essentiels.
Ces situations s'expliquent en grande partie par la méthode d'allocation du financement public.
En plus de cela, il ne semble pas y avoir de planification conjointe ou de consultation des utilisateurs. Il y a un besoin général d'« ingénieur/gestionnaire de projet » pour planifier correctement.
En tant que plaisancier et propriétaire d'entreprise dépendant de la rivière Severn, je sais que le personnel sur le terrain fait de son mieux dans des circonstances très difficiles. le financement est totalement insuffisant pour tous les travaux d'entretien et de dragage qui doivent être effectués. Nos licences ne cessent d'augmenter mais l'accès et les facilités qui nous sont offertes sont de moins en moins nombreux. Nous n'avons désormais un accès raisonnable qu'entre mai et septembre et jamais le soir. L'hiver est maintenant un arrêt virtuel quelles que soient les conditions météorologiques. Cette année, en raison d'un manque de personnel et de bénévoles, même les mois d'été ont vu une réduction des ouvertures d'écluses provoquant beaucoup de colère parmi la communauté des plaisanciers. Beaucoup partent maintenant vers les marinas côtières où les permis ne sont pas requis et où seules les marées affectent leur plaisir. Je me demande sérieusement si les hauts gradés de Londres s'attendraient à utiliser des secrétaires bénévoles ?
Les rivières et les voies navigables intérieures du Royaume-Uni sont l'un de nos plus grands atouts qui devrait être promu en tant que tel. L'investissement en capital en général mais surtout dans l'automatisation devrait être une priorité majeure. Bien qu'un investissement important à court terme soit coûteux, il serait rentabilisé à long terme à bien des égards. Cela doit être fourni de toute urgence pour le bénéfice de l'humanité, de la vie sauvage et de l'économie.