Course pour l'avenir ; les championnats adoptent l'énergie propre pour les flottilles
Les événements mondiaux de voile, du SailGP à la Coupe de l'America et aux Jeux olympiques, affichent leurs références durables en développant ou en utilisant des solutions d'énergie propre pour les navires de soutien, en choisissant les meilleurs semi-rigides électriques et les navires à hydrogène.
Comme indiqué précédemment dans MIN, les semi-rigides électriques d'affrètement de SailGP dans des rôles opérationnels dans le cadre de sa flottille de soutien pour les étapes du championnat d'Europe. La portée requise pour ces rôles spécifiques est d'environ 20 nm, explique Tom Verity, qui s'occupe de la division développement durable de SailGP. Il est dans le monde marin depuis environ six mois, mais vient d'un milieu riche en infrastructures électriques.
Le mandat de Verity est d'examiner la transition sur l'eau du championnat itinérant. Cela signifie qu'il est chargé de faire en sorte que la flottille qui soutient chaque événement - qu'il s'agisse d'hospitalité, de médias, de bateaux médicaux ou autres - soit alimentée par une énergie propre. Lorsque la flottille prendra l'eau plus tard ce mois-ci à Plymouth (30-31 juillet 2022), elle comptera environ 50 bateaux, dont certains affrétés localement.
Des objectifs ambitieux en matière d'énergie propre
Donc, avec l'objectif qu'il s'est fixé, avoir une flottille propre d'ici 2025, Verity a du pain sur la planche. De plus, SailGP doit transporter le minimum absolu entre les sites, sinon il sapera le sien Lettres de créance.
Verity admet que l'ambition est agressive, mais dit qu'elle est là pour pousser l'organisation et contribuera par conséquent à faire avancer le secteur.
"Dans le secteur terrestre, il y a des objectifs très agressifs en termes d'élimination progressive de l'essence et du diesel. Mais le secteur maritime n'a pas cette législation, alors les délais sont beaucoup plus longs. SailGP a établi notre calendrier pour aider les entreprises privées à pousser cette aiguille de l'innovation.
Il entend par là que la course travaille avec et fournit des plates-formes à des technologies innovantes qui peuvent être exploitées maintenant et dans le futur. Il dit que le secteur maritime est au début de cette transition énergétique et qu'il compte sur les entreprises privées pour prendre des risques, relever des défis innovants et développer des solutions.
"C'est si tôt dans le voyage dans le monde marin", dit Verity. « L'industrie maritime a 10-15 ans de retard sur l'industrie terrestre en matière de transition énergétique.
"Ainsi, SailGP agit comme un bac à sable, où les entreprises peuvent apporter leurs solutions de carburant propre et les tester dans un environnement avec une gamme d'exigences très élevée - nous recherchons une vitesse, une capacité et une confiance élevées pour relever les défis."
Il n'est peut-être en poste que depuis six mois, mais Verity avance à grande vitesse. SailGP affrète cette année cinq bateaux électriques au sein de la flotte opérationnelle à Plymouth. Ces bateaux seront déployés toute la journée pour remplir des rôles opérationnels avec des exigences de portée difficiles.
L'une des entreprises testées dans le parc marin national de Plymouth Sound est RS Electric. SailGP a affrété quatre des semi-rigides électriques de la société – Les légumineuses comme on les appelle. (Vita ainsi que Superpuissance aquatique, qui propose des solutions de recharge électrique, y sera également.)
Vérité dit Pulse de RS Electric est unique.
« C'est un produit complet », dit-il. "C'est l'un des principaux semi-rigides électriques avec les pipelines et la capacité de livrer des semi-rigides électriques à l'événement. Les informations d'identification sont fantastiques, en particulier la façon dont la technologie fonctionne. C'est le leader du marché dans le rôle que nous lui confions.
Ce rôle, cette fois-ci, est pour les médias, qui viennent avec, littéralement, beaucoup de bagages.
« Il y a un très bon espace sur le pont pour accueillir l'équipement nécessaire », explique Verity. «Il y a des exigences élevées avec ces rôles de flottille et le Pulse est tout à fait capable d'y répondre.
"C'est une conception robuste, nous sommes convaincus qu'elle peut fonctionner dans ces rôles opérationnels exigeants."
La robustesse de sa conception était l'une des attractions - être capable de résister à l'usure. Verity dit qu'il excelle dans ces capacités et c'est pourquoi SailGP emmène les quatre Pulses sur l'étape européenne de sa tournée.
"Nous courons le risque des marchés locaux lorsque nous allons à un événement", explique Verity. « Idéalement, si nous pouvions aller à un événement et affréter localement, ce serait idéal car nous n'aurions pas à expédier des bateaux dans le monde entier. Mais nous sommes soumis à la disponibilité de la flotte locale. La rapidité avec laquelle ce passage à l'énergie propre affectera, à certains égards, notre capacité à atteindre nous-mêmes nos objectifs et nos ambitions.
Mais c'est plus que le carburant propre qui attire SailGP. Verity cite l'engagement de RS Electric à fabriquer les bateaux avec la durabilité à leur cœur.
"Cela résonne vraiment avec le championnat", dit-il.
Offrir aux meilleurs semi-rigides électriques une vitrine
Alors que SailGP prendra également un actif en propriété, qui a été réaménagé en énergie propre à Plymouth pour des tests, Verity affirme que l'événement ajoutera beaucoup de valeur à tous les autres fournisseurs d'énergie propre.
« SailGP établit un lien entre le secteur maritime et la sensibilisation des consommateurs », déclare-t-il. "Les gens ont à l'esprit la nécessité de faire passer leur voiture à une énergie propre. Mais la transition du secteur maritime n'est pas leur priorité. SailGP peut connecter le grand public avec des solutions qui contribuent à réduire les émissions de carbone de l'industrie maritime. Les événements offrent des plateformes pour que les technologies existantes rencontrent le grand public et racontent également l'histoire de l'importance de la transition pour le secteur maritime.
"C'est un endroit où les technologies électriques mettent en valeur l'opérabilité."
Il a hâte de montrer aux équipes de course ce que le Pulse peut faire, non seulement parce qu'il est un fan du RIB, mais aussi parce que les équipes font toutes partie d'une Impact League récemment annoncée (l'image montre des athlètes de la ligue à Plymouth). Cela se déroule parallèlement au championnat et, en gros, classe les équipes en fonction de leurs performances dans un contexte durable. L'idée pourrait simplement établir la norme pour éliminer les greenwashers.
"Exposer l'impulsion électrique aux équipes", déclare Verity, "et dire que les solutions électriques peuvent faire ce dont vous avez besoin d'une manière plus propre et meilleure, aidera à montrer leur opérabilité."
L'America's Cup mise sur l'hydrogène
La Coupe de l'America, un événement axé sur la technologie, est au sommet de la voile internationale. En tant que tel, dit Nick Burridge (Chasser zéro coordinateur des opérations), il "a l'occasion de montrer l'exemple et la durabilité est clairement une voie que l'événement peut montrer la voie".
Il est décidé d'investir dans un futur alimenté à l'hydrogène, pour la Coupe de l'America. dit Burridge Emirates Team Nouvelle-Zélande (ETNZ) a fait quelques calculs approximatifs pour un bateau purement électrique, mais il était évident dès le début qu'il ne pouvait pas répondre aux exigences d'autonomie des bateaux de chasse sur l'eau chaque jour (une journée complète après un AC75).
ETNZ dit qu'il a exécuté son récemment développé Chasser zéro pour un total de 36 heures de conduite, couvrant plus de 1,042 562.6 km (XNUMX milles marins) sur l'eau, les seules émissions de ses opérations étant de l'eau pure. Cela a été développé pour tirer le meilleur parti de l'opportunité de «façonner» la direction du prochain événement.
"Un domaine spécifique qui a beaucoup de place pour l'amélioration concerne la consommation de carburant des bateaux de poursuite qui suivent les AC75 chaque jour", explique Burridge. "Cependant, par expérience, nous savons que les batteries seules ne pourraient pas faire le travail en raison des longues périodes en mer.
« L'hydrogène est évidemment une nouvelle technologie qui fait son chemin dans l'industrie automobile, mais elle n'a pas encore vraiment fait son chemin dans le secteur maritime. C'est donc une excellente occasion d'essayer de pousser la technologie de l'hydrogène dans la Coupe de l'America et de la prouver comme un cas d'utilisation réussi qui aura un impact significatif sur les émissions des équipes en AC37 mais qui aura également un effet de retombée significatif sur le monde. industrie maritime.
« L’hydrogène a une densité énergétique beaucoup plus élevée que la technologie actuelle des batteries, et les batteries ne conviennent pas aux applications marines qui nécessitent de l’énergie pendant plus de quelques heures – notamment dans le transport maritime longue distance. Pour extraire l’énergie électrique de l’hydrogène, vous avez besoin d’une pile à combustible à bord ; cette puissance électrique entraîne ensuite des moteurs qui propel le navire. La technologie des piles à combustible se développe chaque jour et nous voyons un énorme potentiel pour les applications à haute énergie et à moyenne et longue distance, où la masse de batteries pour stocker l’énergie équivalente requise rend cela irréalisable.
Des solutions mutuellement bénéfiques pour une énergie propre
SailGP a un RFP (demande de propositions) actuellement en cours pour le développement de bateaux de soutien. Il ne s'agit pas seulement de la propulsion, mais aussi de la fabrication de bout en bout des bateaux eux-mêmes et de la durabilité du cycle de vie complet. L'appel d'offres est décrit comme « indépendant de la technologie ». SailGP considérera électrique, hydrogène ou hybride.
Comme SailGP, le comité olympique et paralympique parisien a annoncé que ses jeux seraient durables et que ils visent 100% d'énergie renouvelable.
"C'est génial quand des organismes comme les Jeux olympiques avec une telle empreinte et une telle audience publient des déclarations et des ambitions comme celles-là", a déclaré Verity. «Nous sommes engagés avec World Sailing, qui travaille avec les Jeux olympiques et leur comité Challenge 24. Nous tenons donc vraiment, lorsque nous travaillons avec des fournisseurs et que nous développons de nouvelles solutions, et que nous développons de nouvelles technologies pour nous-mêmes, à nous assurer que des personnes comme les Olympiques participent à cette conversation. Nous veillons à ce que toutes les solutions que nous développons ou que nous apportions sur le site soient mutuellement bénéfiques pour nous tous. »
Images SailGP avec l'aimable autorisation de Ian Roman, Jon Buckle, Thomas Lovelock. Images de la Coupe de l'America avec l'aimable autorisation d'ETNZ.
