Chaos sur le fleuve Mississippi alors que le niveau d'eau continue de baisser

Le fleuve Mississippi souffre de ses niveaux d'eau les plus bas depuis une décennie, provoquant le chaos alors que les barges échouent (huit la semaine dernière), il y a des jours de file d'attente pour que les barges continuent, un bateau de croisière annule ses croisières et un naufrage est à nouveau révélé.

"Nous sommes tous assis ici avec une centaine d'autres bateaux", a déclaré un remorqueur pétrolier ennuyé WLBT. "Nous avons été ici toute la semaine."

Le pétrolier était à Vicksburg. C'est l'un des points chauds, avec Memphis, où les garde-côtes américains ont signalé 2,253 7 barges faisant la queue pour passer (2022 octobre XNUMX). Cent quarante-quatre autres navires attendaient également.

La situation désastreuse – qui devrait avoir un impact énorme sur les céréales, les oléagineux, les engrais, le charbon, les métaux et les matériaux industriels qui sont transportés par voie fluviale – survient après près d'un mois sans pluie, le fleuve Mississippi étant désormais extrêmement bas et aucun signe de pluie en chemin. Les niveaux d'eau devraient encore baisser. La vidéo ci-dessous montre à quel point le niveau est bas.

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-BMK🌱💚 (@1stitch2gether7) 5 octobre 2022

"La Garde côtière, [Army Corps of Engineers] et les partenaires de l'industrie fluviale travaillent dans le but d'ouvrir la voie navigable à un trafic à sens unique restreint lorsqu'il a été déterminé qu'il est sûr de le faire", indique un communiqué de la Garde côtière. Le corps d'armée a dragué des portions de la rivière au cours de la semaine dernière.

Mais CNN rapporte que même lorsque les barges recommenceront à bouger, elles seront obligées de transporter jusqu'à 20 % de marchandises en moins que la normale afin de ne pas s'enfoncer trop profondément dans l'eau. Et plutôt qu'un seul navire déplaçant entre 30 et 40 barges à la fois comme ils le font normalement, ils ont été contraints de ne pas déplacer plus de 25 barges à chaque voyage en raison des canaux plus étroits.

La combinaison de moins de barges par voyage et de moins de fret par barge a réduit la capacité des barges se déplaçant sur le fleuve d'environ 50% avant même les récentes fermetures du fleuve, a déclaré à CNN Mike Seyfert, PDG de la National Grain and Feed Association. L'effet est d'envoyer les prix monter en flèche.

Les barges fluviales sont toujours une méthode majeure de transport de marchandises aux États-Unis, en particulier pour les produits agricoles.

Environ cinq pour cent de tout le fret aux États-Unis se déplace sur des barges fluviales, mesuré par le poids de la cargaison et la distance parcourue, selon les données du Bureau of Transportation Statistics. Les chargeurs qui utilisent des barges fluviales ont peu ou pas d'alternatives abordables.

Un bateau de croisière touché par le manque d'eau sur le Mississippi

Les faibles niveaux d'eau ont également empêché un navire de croisière fluvial viking de terminer son voyage sur le fleuve Mississippi. La Mississippi viking n'a pas été en mesure de terminer son voyage en cours ou de se rendre à St. Paul (Minnesota) à temps pour son prochain départ le 15 octobre. Bien que le croisiériste n'ait pas précisé le nombre de passagers touchés, il a déclaré que les invités avaient été informés du problème.

Le navire viking a rencontré plus d'une fois des problèmes de basses eaux lors de ce voyage.

Un passager a dit aazkanews: « C'est comme si de rien n'était. Nous n'avons pas pu participer aux excursions prévues, nous nous sommes donc simplement assis sur le bateau et avons continué à recevoir nos repas.

Épave exposée sur le fleuve Mississippi

Les habitants de Baton Rouge ont pu voir les restes d'un navire du XVIIIe siècle Brookhill qui a été exposé dans le lit du Mississippi.

"Nous pensons qu'il s'agit d'un navire qui a été fabriqué en 1896 dans l'Indiana pour le commerce ici", a déclaré Chip McGimsey, archéologue de l'État et directeur de la division d'archéologie. wbrz.

Apparemment, il a coulé en septembre 1915 lors d'une tempête alors que des bûches flottantes ont causé des dommages mortels. Maintenant, 90 % de la coque est à nouveau visible.

« En 1992, il a été exposé, une firme archéologique a fait des travaux. À cette époque, il n'était pas aussi exposé qu'aujourd'hui », explique McGimsey.

Le plan est d'utiliser ce moment pour s'appuyer sur les rendus de base de ce à quoi les chercheurs en 1992 pensaient que la construction du navire ressemblait.

« Pour la plupart, il n'y a pas de bons documents sur la construction de bateaux, surtout quand on revient dans le domaine des bateaux en bois. Ils ont beaucoup d'individualité dans ces bateaux, et il en reste si peu. Il s'agit d'un exemple rare d'un modèle datant d'environ 1900. »

Plus de 70% du bassin du fleuve Missouri est confronté à des conditions de sécheresse, ce qui signifie que moins d'eau pénètre dans le fleuve Mississippi, ce qui abaisse encore son niveau. Une station météorologique de l'Université du Missouri à Columbia n'a signalé que 6.46 pouces de pluie entre le 2 juin et le 27 septembre, a noté le Drought Monitor. C'est plus de 11 pouces sous la normale et la période la plus sèche pour cet endroit en 23 ans.

Plus en amont, le secteur de la Garde côtière américaine Upper Mississippi River a été impliqué dans un exercice de tir actif sur un navire à passagers simulé la semaine dernière. Il indique que l'exercice d'opération de sauvetage de masse, dirigé par les partenaires locaux et régionaux, a été un succès et « chapeau » à tous ceux qui ont participé à l'exercice de sécurité à grande échelle.

Plus tôt cette année, une grave sécheresse à travers l'Europe a fait chuter les niveaux d'eau dans les rivières et les lacs à certains des niveaux les plus bas jamais enregistrés, et des dizaines de navires de guerre allemands, coulés pendant la Seconde Guerre mondiale, ont refait surface dans le Danube près de la ville portuaire serbe de Prahovo. Cela est venu comme la navigation de plaisance n'était plus possible sur de nombreuses voies navigables de Flandre belge, y compris des endroits comme Gand, en raison de la sécheresse persistante.

Le lac Mead a également souffert. Baisse des niveaux d'eau due au changement climatique et 20 ans de sécheresse continue remodèlent le littoral du plus grand réservoir des États-Unis et, avec lui, les habitudes de navigation des résidents locaux.

Un regard de lumière du jour sur le fleuve Mississippi à Memphis où le fleuve est si bas qu'il a été fermé au trafic de barges. pic.twitter.com/CAXsiwLUEs

– Ian Ondulation (@Ripple1026) 6 octobre 2022