Clipper Round the World Yacht Race : le mode furtif bouleverse le classement

Au jour 17 de la Course 10 de Seattle à Panama, le classement a connu une transformation presque complète. Le mode furtif étant utilisé pour protéger les mouvements tactiques ou les changements de vent favorables, Dare To Lead est réapparu pour prendre la tête pour la première fois lors du Garmin American Challenge.

Avec la deuxième Porte Obligatoire, qui pourrait devenir la ligne d'arrivée de la Course 10, à moins de 15 milles marins (nm) d'avance, l'équipe est en position de force à ce stade de la course.

Bien que le skipper Dale Smyth ait été frustré par la position de Dare To Lead plus au sud que le peloton de tête plus tôt, ce pari vers le sud en mode furtif a porté ses fruits et lorsque l'équipe est réapparue sur le Race Viewer, elle avait parcouru deux fois plus de terrain qu'hier. leader, Visit Seattle, et a réussi à se détacher du peloton.

La majorité du reste de la flotte reste stationnée au large des côtes d'Oaxaca, les équipes ayant du mal à se frayer un chemin dans des airs légers et capricieux, Visit Seattle, Qingdao et Sanya Serenity Coast parcourant moins de 20 milles marins en douze heures. Nikki Henderson, deuxième skipper de Visit Seattle, rapporte : « 3000 30 milles de course et nous dérivons à XNUMX milles d'une ligne d'arrivée potentielle à moins de cinq milles de deux autres bateaux. C’est intense.

Malgré des lueurs d'espoir, la journée sur l'eau a été une nouvelle fois frustrante car les vents variables qui ont tourmenté la flotte depuis qu'ils ont atteint le marasme se sont poursuivis. Wendy Tuck, skipper de Sanya Serenity Coast, a déclaré : « Cet après-midi, nous avons fait une superbe navigation au vent, il nous a fallu un certain temps pour comprendre quoi faire car cela faisait des lustres que nous n'avions pas navigué au vent, c'était bien pour changer car c'était vraiment c'était cool. C’est cette navigation au près qui nous a permis de rattraper les leaders, mais maintenant nous nous sommes retrouvés face à un mur de briques et c’est horrible.

PSP Logistics est désormais également coincé dans le même trou de vent, rapporte le skipper Matt Mitchell : « Cela a été une journée frustrante et les progrès ont été lents, même si nous avons eu un peu de vent supplémentaire plus tôt, nous sommes bel et bien coincés maintenant.

Ailleurs, l'Unicef ​​était en tête et HotelPlanner.com était cinquième hier lorsqu'ils ont choisi de cacher leurs positions au reste de la flotte, mais il faudra attendre douze heures avant de voir s'ils ont réussi à échapper aux griffes du trou sans vent.

Malgré l'arrêt des leaders, les équipes les plus en retrait ont progressé relativement rapidement car le vent les a rejointes en premier avec l'observation de conditions de grains et d'activité électrique. Actuellement cinquième, le skipper Garmin Gaetan Thomas a déclaré : « Depuis quelques heures, le vent a fait travailler l'équipe ; à partir de rien, à vent en face. Ensuite, nous avons vu des éclairs et j'ai demandé à être sûr que nous étions prêts à prendre des ris sur la grand-voile, c'était quelque chose de loin, un récif, un grain ? du vent ?!"

La GRANDE-Bretagne, actuellement sixième, a réussi à briser l'égalité entre elle et le Nasdaq, septième, le jeu du chat et de la souris ayant finalement pris fin lorsque le Nasdaq a choisi d'aller plus près des côtes et que la GRANDE-Bretagne a réussi à profiter de l'augmentation du vent. Le skipper de GRANDE-Bretagne David Hartshorn a déclaré : « Nous avons commencé la journée de manière rapprochée, puis nous avons semblé choisir des itinéraires différents, le Nasdaq se dirigeant vers la côte. Ainsi, nous chargeons à nouveau dans la nuit, même si ce soir, sans toile de fond étoilée, ce soir, c'est différent. Il y a de la lumière éteinte sur notre hanche tribord, une odeur de pluie dans l’air et des nuages ​​​​sombres menaçants qui s’amoncellent.

Ces conditions sont dues au fait que la ZCIT se déplace plus au nord puisque Simon Rowell, météorologue de la Clipper Race, rapporte qu'il semble que la ZCIT sera juste au-dessus de la flotte à partir de ce soir et peut-être pendant les deux à trois prochains jours et que les équipes devraient s'attendre à un beaucoup plus de grains et un peu d'activité électrique aussi.

Bien que la ligne d'arrivée actuelle de la Course 10 : The Garmin American Challenge se trouve dans une zone située au sud d'Isla Jicaron au Panama, n'importe laquelle des portes obligatoires répertoriées et visibles sur Race Viewer peut être utilisée comme ligne d'arrivée si le comité de course le juge utile. nécessaire pour conclure la course dans l'intérêt de la course et de l'équipage. La pression reste donc forte pour atteindre la deuxième porte obligatoire Bowley car, si les conditions continuent comme prévu, le bureau de course pourrait décider que ce soit la ligne d'arrivée de la course 10.

Toutes les positions sont correctes au moment de la publication – Jour 17, Clipper Round the World Yacht Race 10 : The Garmin American Challenge to Panama – photo © Clipper Race

La course vers Panama devrait durer environ 23 à 26 jours, la flotte étant attendue entre le 23 et le 27 mai. La brève escale mettra en vedette l'un des moments forts de la course Clipper 2017-18 – le canal de Panama – qui verra les équipes faire leurs adieux à l'océan Pacifique et rentrer dans l'océan Atlantique avant les trois dernières courses du tour du monde.

Toutes les positions sont correctes au moment de la publication – Jour 17, Clipper Round the World Yacht Race 10 : The Garmin American Challenge to Panama – photo © Clipper Race

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