Un bateau électrique sort pour les rangers du Loch Lomand

Les rangers seront vus, pas entendus, dans le nouvel ajout électrique à la flotte de la Loch Lomond and Trossach's Park Authority. Conçu et construit par Water Witch à Liverpool au Royaume-Uni, pour desservir le Loch Lomond, le bateau de maintenance 100 % électrique de 8.0 mx 2.5 m sur mesure est considéré comme le premier du genre au Royaume-Uni.

Il sera utilisé comme navire de soutien polyvalent général et pour maintenir les bouées de danger à travers le Loch.

Le navire en aluminium 'VersiCat' est construit de manière durable et est équipé d'un moteur de 12 kilowatts de Torqeedo, lui permettant de faire facilement les 7 nœuds requis par le client. Le moteur est alimenté par des batteries au lithium Power48. Les commandes électriques du navire sont dotées d'un GPS intégré, d'un ordinateur de bord et d'un affichage pour des informations telles que la vitesse et la puissance d'entrée, l'état de charge et l'autonomie restante, ainsi qu'un système de communication avancé qui relie la technologie Bluetooth et App de l'utilisateur au système complet . Les quatre batteries Power48 fournissent facilement six à huit heures de service par charge.

Contrairement au bourdonnement distinctif des bateaux diesel traditionnels, le VersiCat est presque silencieux lorsqu'il glisse sur l'eau. Les tests l'ont vu parcourir la longueur du Loch - environ 20 milles - sur une seule charge.

En mars 2021, la Park Authority s'est fixé l'objectif ambitieux d'atteindre zéro émission nette d'ici 2030. Simon Jones, directeur de l'environnement du parc, affirme qu'environ 40 à 45 % de toutes les émissions de la Park Authority proviennent de ses transports, réduisant ainsi est la clé pour atteindre leur objectif de zéro net pour 2030.

« Je pense que cela va vraiment faire une grande différence, car le navire précédent que nous utilisions était un bateau diesel. Donc, évidemment, il y a plus de polluants avec un bateau comme ça », explique le garde-parc Matt Dale. « Ce bateau est zéro pollution, vraiment. Donc, je pense que ce sera beaucoup mieux pour nous.

Le bateau de travail est équipé d'un grand pont de travail, d'un espace de rangement encastré sous le pont et d'un cadre de levage. Avec le cadre de levage et le guindeau électrique, le navire est équipé pour gérer une variété de tâches : maintenance des installations, remorquage de bateaux, transport de personnel, missions de sauvetage, ainsi que la possibilité d'assister aux opérations de déversement d'hydrocarbures. Une remorque routière personnalisée a également été fournie pour permettre au navire d'être facilement déployé sur différents sites, et le cadre en A est amovible pour le transport.

Jackie Caddick, directeur de Water Witch, affirme qu'il y a eu une énorme augmentation des demandes de renseignements sur les navires tout électriques, certains propriétaires existants cherchant même à moderniser leurs navires actuels. « Nous avons conservé la configuration hors-bord pour rendre l'installation rapide et rentable, et maintenir la capacité de conserver nos configurations de coque à une conception standard, ce qui réduit le temps et les coûts de fabrication. Cela nous permet également de moderniser facilement l'option d'entraînement électrique sans carburant. Avec plus de 85 de ces navires actuellement en service dans le monde, nous nous attendons à voir une demande croissante pour l'option zéro émission avec des clients cherchant à améliorer leur empreinte carbone. »