Gladwell sur l'actualité choc de la Volvo Ocean Race
En lisant entre les lignes du communiqué officiel, il semblerait que le rythme du changement et les besoins en capital soient trop importants pour les partisans de la course.
Si la course s'était déroulée comme prévu, il aurait été nécessaire de construire une nouvelle flotte de monocoques à foils de 60 pieds avec une flotte parallèle de multicoques à foils à voiles à voiles à utiliser dans la course In-Port. Le plan avec le passage au 60 pieds était de développer un bateau qui pourrait entrer dans d'autres courses pour les IMOCA60.
Cependant, la technologie de foiling DSS (système de stabilité dynamique) a été utilisée pour la première fois dans la course du Vendée Globe lors de l'édition 2016/17 de la course. Lors de la Transat Jacques Vabre 2015, six voiliers IMOCA60 ont pris le départ avec les foils DSS, et un seul a terminé. Ce nombre est passé à cinq partants sur six lors du dernier Vendée Globe, et il semblerait que la technologie ait encore du chemin à parcourir avant de pouvoir être considérée comme courante pour une course comme la Volvo Ocean Race.
La dernière édition de la Volvo Ocean Race était la première avec des Volvo 65 monotypes construits sous le contrôle strict des organisateurs de la course. Cette décision a résolu plusieurs problèmes - étant le concours de conception qui a abouti à la production de conceptions uniques, couplé à un taux d'abandon élevé avec une seule étape terminée sans l'aide de deux des six entrées.
Le passage à un seul modèle s'est avéré un succès, le taux d'abandon étant résolu (à l'exception d'un enchevêtrement avec un récif de l'océan Indien) et les bateaux finissant en quelques heures plutôt qu'étalés sur plusieurs jours.
Il semble, d'après la réponse finale dans les questions et réponses auto-posées, que l'on envisage d'utiliser la flotte Volvo 65 pour une troisième édition de la course de 45,000 60 nm, après quoi il se peut que le passage au SuperXNUMX soit effectué.
On ne sait pas si la décision de la Volvo Ocean Race aura une incidence sur la récente décision d'opter pour un monocoque (à foils) à utiliser dans la Coupe de l'America 2021. Le designer français Guillaume Verdier est fortement impliqué dans les deux projets.
Une approche plus prudente est attendue si le prochain événement doit avoir lieu.
Image courtoisie de www.yachtworld.com
Histoire de Richard Gladwell écrivant dans www.sail-world.com
