Focus : Les données haute fréquence facilitent les économies d'énergie

« Il devient de plus en plus clair que les armateurs, et éventuellement l'industrie maritime, devraient reconnaître, internaliser et adopter les techniques de numérisation s'ils souhaitent atteindre plus facilement et de manière plus durable les objectifs internationaux d'émissions pour 2030/2050 », déclare José González, responsable des économies d'énergie chez Stolt Tankers.

González est responsable de la planification et de la gestion des projets énergétiques et de la mise en place de stratégies à long terme en matière d'économie d'énergie et tout est question de pronostic.

L’un des moyens d’y parvenir, dit-il, est que les armateurs recherchent un pronostic d’encrassement biologique, « permettant aux armateurs de prendre des décisions en temps opportun et d’adapter les inspections/nettoyages en fonction des besoins réels et des mandats commerciaux ».

González estime qu'il existe un lien évident entre l'utilisation de technologies de données prometteuses et la réduction de l'encrassement biologique. Il affirme que les compagnies maritimes ne devraient pas hésiter à adopter des outils de données et à contribuer à briser les mythes.

« Les entreprises qui le feront seront en mesure de créer des conceptions plus efficaces répondant à des objectifs en constante évolution. Ils seront en mesure de gérer leurs navires en temps réel (et de créer des horaires d'itinéraire optimaux), de réduire les émissions dans l'environnement, d'augmenter la sécurité sur le lieu de travail et d'augmenter la rentabilité.

"Nous avons encore beaucoup de travail à faire et de nombreux aspects doivent être revisités en ce qui concerne les sujets liés à l'encrassement biologique et aux performances des navires, mais cela représente une initiative pour la prendre au sérieux", déclare González.

Le moyen le plus courant de communiquer des données dans l’industrie maritime est le rapport de midi. Il est utilisé depuis des décennies pour faire circuler des informations du navire au rivage et du navire/armateur à l'affréteur (telles que les coordonnées du navire, les conditions météorologiques, les détails du voyage, les données sur le carburant, les détails de la cargaison). González affirme qu'il présente des inconvénients importants pour les décisions en matière d'encrassement biologique, notamment l'imprécision due à une qualité de données inadéquate, l'absence (difficile à) exécuter d'analyses complexes en raison de sa nature à faible fréquence et la charge de travail supplémentaire créée pour l'équipage à bord.

Ainsi, dit-il, « l’évolution du monde numérique offre des outils uniques à l’industrie maritime qui peuvent contribuer à garantir que les réglementations à venir et la rentabilité soient respectées et maintenues. »

Stolt Tankers utilise des données à haute fréquence

L'utilisation de la collecte de données à haute fréquence et de la modélisation prédictive a permis Pétroliers Stolt pour économiser 61,000 2023 $ en coûts de carburant sur une période de deux mois au cours de l'exercice XNUMX (une fois le projet pleinement mis en œuvre, les économies ont été plus importantes). « Nous utilisons S-Insight de Storm Geo comme outil de performance, mais il ne s'agit pas uniquement du logiciel lui-même. Cela englobe toute l’interprétation des résultats et l’expertise technique en interne.

González calcule que 373,000 2 kg d'émissions de COXNUMX n'ont pas été émis. Les données haute fréquence relatives aux émissions ont permis d'identifier les navires dont les coques/propelLes conducteurs étaient encrassés plus tôt qu'ils ne l'auraient été avec les processus traditionnels (inspections visuelles).

"Certains propriétaires ont commencé à utiliser la collecte de données d'enregistrement automatique à haute fréquence qui pourraient être intégrées à des modèles de prédiction pour différentes applications", explique González.

« La raison d'être des systèmes de collecte de données à haute fréquence est d'identifier les navires dont les performances ne sont pas optimales. Cependant, les armateurs possédant des navires d'âges différents, de métiers différents et de degrés de numérisation différents doivent prendre en compte certaines considérations.

« La capacité d'effectuer des analyses de données avancées sur des navires plus anciens est limitée, ces navires sont souvent de plus gros consommateurs et nécessitent souvent plus d'attention pour maintenir une efficacité opérationnelle optimale. »

González note que la fiabilité des modèles peut varier. Des facteurs tels que le type de collecte de données, la grande variété d'équipements et d'interfaces à bord, l'absence de normes mondiales pour le format des données et l'étiquetage peuvent rendre difficile l'élaboration d'une analyse de rentabilisation précise.

Néanmoins, avec les résultats obtenus par Stolt, il est convaincu que les données peuvent – ​​et continueront – à changer les pratiques en matière d’encrassement biologique.

En attendant, il déclare : « Il est primordial de bannir certaines idées fausses liées au phénomène de biofouling qui peuvent encore être entendues dans certains forums maritimes : comme le biofouling ne se produit que dans les zones à température élevée de l'eau de mer, l'impact des biofilms sur les performances des navires n'est pas important. Décisive, la question du biofouling n'est qu'un sujet de préoccupation pour les navires qui naviguent vite et consomment quotidiennement beaucoup de carburant. Rien de tout cela n’est vrai ; les données parlent d’elles-mêmes.

En 2023, Stolt Tankers est devenue la première entreprise de transport de produits chimiques à appliquer la technologie à base de graphène de Graphite Innovations & Technology. propeller revêtements à sa flotte.

Les deux sociétés ont signé un accord de deux ans pour appliquer le revêtement marin à base de graphène XGIT-PROP de GIT aux propellers de 25 pétroliers Stolt. XGIT-PROP est considéré comme un produit respectueux de l'environnement qui réduit la croissance marine et améliore l'efficacité de la propulsion tout en garantissant qu'aucune toxine nocive ou biocide ne soit rejetée dans l'océan.

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Cette page a été traduite de l'anglais par GTranslate. L'article original a été rédigé et/ou édité par l'équipe MIN basée au Royaume-Uni.

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