Si ce n'est pas cassé, ne le répare pas - Sailing Anarchy's view sur la prochaine Volvo Ocean Race

Écrit par SS de sailinganarchy.com.

Avec la poussière retombée après les 45,000 XNUMX milles de course intense, les équipes se sont dispersées et les accords de réservation déjà en cours de négociation (enfin au moins un), où va The Ocean Race à partir d'ici ?

2021, je t'entends crier. En fait, cela doit être mi-2020 (juste après les Jeux olympiques du Japon) pour que les équipes aient des accords confirmés ou à tout le moins, près d'être signés si le personnel doit être signé et que la formation commence pour un début qui ne serait que de 12 mois. plus tard.

Lors de la dernière course, les équipes et donc les sponsors avaient leur nom directement devant 2.5 millions de visiteurs dans les villes-étapes et ont pu se promouvoir auprès du monde. Dieu sait combien de personnes ont visité le site Web et combien ont été collées au tracker. Je dois admettre que certains de ceux dont j'ai appris qu'ils étaient « collés » m'ont vraiment surpris, pas exactement ce que j'aurais appelé les suspects habituels.

Je n'étais pas du tout aux escales, mais je pensais que Göteborg était occupée jusqu'au jour des arrivées à La Haye, lorsque 88,000 XNUMX personnes ont rempli le village sur la plage le jour des arrivées.

La course était très médiatisée avec le roi de Hollande et le prince héritier de Suède qui ont remis les trophées lors de la remise des prix finale, donnant un exemple de cela et en cours de route, le prince et la princesse Michael de Kent se trouvaient justement à Guangzhou à l'ouverture de la village de course là-bas. Kim Andersen était à Göteborg et a fait du stop sur l'un des bateaux de course, donc quelques-uns d'entre eux ont apporté leur soutien à cet événement de 9 mois.

Alors, à l'avenir, verrons-nous l'une des équipes de la dernière (et dernière) Volvo Ocean Race dans les éditions futures ?

Xabi Fernandez a déjà dit qu'il voulait recommencer, David Witt dit qu'il regrette de l'avoir fait, mais de nombreux marins Volvo l'ont dit dans le passé. Je ne serais pas surpris si nous revoyions Bowwe – ce ne serait guère une Volvo sans lui. Charlie Enright a déclaré dans une vidéo récente qu'il a toujours aspiré à être un Volvo Racer, être une sorte de retraite anticipée si lui et Mark Towill n'avaient pas une autre chance de trouver un sponsor, Dee? Eh bien, nous avons vu ce qu'elle pourrait faire avec un groupe de débutants, si cela ne gagne pas le respect de certains sponsors potentiels, je ne sais pas ce qui le ferait.

Participation chinoise ?
Au cours des 4 dernières éditions, nous avons vu l'intérêt chinois passer d'une participation conjointe avec l'Irlande à un ancien bateau renommé en une équipe entièrement sponsorisée par la Chine. La victoire de Dongfeng était le gros titre de la page d'accueil du site Web du Quotidien du Peuple (lectorat 500m+). Ne soyez pas surpris si nous voyons Charles, Horace, Black et les autres de retour et avec un record de course de 1,3,1, Charles Caudrelier doit être assez commercialisable en ce moment.

Peut-être pas de retour comme Dongfeng car, avec Volvo AB quittant la course, Dongfeng Auto est un concurrent direct de Volvo Cars sur le marché chinois, mais après le succès de DFRT à la fois sur l'eau et le retour aux sponsors, il existe de nombreuses entreprises chinoises de la taille ET un budget marketing qui permettrait de se permettre et de bénéficier d'une entrée dans la course.

Que la course soit au plus haut en ce qui concerne la qualité et la commercialisation est incontestable.

En termes de nombres ?
Beaucoup de gens ont dit que la course était en train de mourir, mais les chiffres sont restés stables, voire un peu bas pour les dernières éditions de la course. Cependant, si jamais il avait besoin d'une secousse de type défibrillateur, ce qui a été livré était exactement cela.

Malgré les cris des non-informés un énorme bond en nombre apporterait ses propres défis, par exemple les escales auraient besoin de plus d'amarrage et d'espace de halage, le pool de marins capables de faire (ou voulant faire) cette course n'est pas sans fond non plus et donc au.

Et les bateaux ?
Cette image a changé au cours des deux dernières semaines avec l'IMOCA 60 à foils rejoint par le Volvo 65 utilisé pour la troisième fois.

Je n'ai pas l'intention d'entrer dans un débat sur les avantages et les inconvénients de l'un ou l'autre comme les défis d'un bateau qui peut servir les deux objectifs d'un tour du monde sans escale piloté par un pilote automatique en solitaire ET d'une course en équipage complet avec des escales autour du monde est un défi que les concepteurs et les équipes devront relever par eux-mêmes et qui ne vaut vraiment la peine d'être discuté que lorsqu'il y aura plus de chair sur l'os.

Quand j'ai écrit cet article il n'y a pas si longtemps, j'ai posé la question « Les années 65 y retourneraient-elles ? Eh bien, nous savons maintenant que la réponse est oui.

J'ai toujours pensé que cela avait du sens car leur coût devait sûrement être amorti car ils étaient budgétisés pour 2 tours de la planète. Cela montre la force de ces bateaux qu'ils sont considérés comme viables pour un 3ème tour de la planète.

Je comprends que la direction du VOR (et c'est toujours le VOR jusqu'au 1er octobre) a estimé qu'un radoub complet "retour au neuf" coûterait 1.25 à 1,5 million d'euros. C'est toujours un bateau de course bon marché de 65 pieds (et ces choses sont construites comme des shithouses en briques) qui abaisserait considérablement la barre pour les équipes à la recherche de sponsors par rapport au prix d'un Open 60 à foils nouvellement conçu et construit.

Une équipe pourrait probablement « faire la course » pour 10 à 12 millions d'euros, soit nettement moins que le coût d'un IMOCA à double usage neuf.

Je suppose qu'il appartiendrait aux services marketing des sponsors potentiels de comparer les avantages d'exposition des IMOCAS ultra-rapides à une classe qui pourrait être remportée dans la dernière heure de la dernière étape d'un marathon de 45,000 XNUMX milles.

Une chose est sûre, le nombre de budgets marketing que pourraient se permettre une campagne VO65 est susceptible d'être un peu plus important que le nombre qui serait même en mesure d'envisager la route IMOCA.

Ensuite, l'élément de fiabilité avec pas un 65 sur 15 tours du monde – enfin 14.5 si vous voulez être pédant (et sans aucun doute certains anarchistes le feraient ☺) n'a subi aucun problème de coque sans heurter quelque chose alors que la plupart des IMOCA à foils ont eu des problèmes en cours de route jusqu'à présent . Les photos d'un bateau terminant une étape sur le pont d'un navire n'apportent pas beaucoup de retour sur investissement.

En ce qui concerne Richard et Johan ? Je dois dire que si quelqu'un devait reprendre les rênes de l'événement, sur le papier, il n'y a pas de meilleure équipe pour le faire. Fort d'un palmarès réussi au sein de The Race, d'abord en tant que compétiteur puis en tant que team manager, il possède une connaissance approfondie de l'événement qui doit sûrement être inégalée. 2 gagnants, toutes leurs équipes financièrement viables et bien promues et une passion pour l'événement signifie que la Volvo Ocean Race, quel que soit son nom, le prochain tour de la planète a des gens au sommet qui comprennent les défis et devraient avoir l'expérience pour rencontre-les.

Le temps nous le dira, et le temps sera probablement le plus grand ennemi.
Chaque fois que la course commence en 2021, il faudra en réalité moins de 3 ans pour que les équipes soient sécurisées et prêtes. 3 ans au cours desquels des sponsors doivent être recherchés, des fonds sécurisés, un bateau conçu puis construit - ou acheté et modifié (si la route IMOCA est choisie), une équipe recrutée et cette équipe pour apprendre à naviguer rapidement sur un IMOCA avec un l'équipage, la familiarité avec le comportement d'un bateau sur foils et la dynamique de préservation des énergies d'un équipage dans ce qui sera le "Volvo" le plus léger jamais construit.

Un itinéraire à décider, et pour les opposants OUI qui impliquera probablement la Chine, un pays qui a eu une inscription dans chacune des 4 dernières éditions et, d'après ce que j'ai compris, l'une des rares inscriptions entièrement financées qui a commencé la dernière course non besoin de chercher d'autres financements alors qu'ils parcouraient le globe.

Ports d'escale à étudier et à signer. Bien sûr, cela dictera la route à décider (veulent-ils être dans l'océan Austral si tard dans la saison à nouveau) et enfin une date de départ définitive à annoncer.

3 ans, ce n'est pas long. Je regarde avec intérêt.