Focus industrie : la Russie va-t-elle faire éclater le boom du nautisme ?

David Levin, Conseillers commerciaux mondiaux pour les marinas (GMBA) Royaume-Uni, demande si l'industrie maritime est suffisamment pérenne ou si la bulle est prête à éclater ?

Juste au moment où nous pensions pouvoir sortir sur l'eau en toute sécurité, un autre requin est venu nous encercler. La vie s'améliorait, on sortait du covid, les gens avaient décidé que le temps en famille était précieux et que les bateaux offraient un très bon moyen d'y parvenir. Les carnets de commandes étaient (et sont toujours) pleins et à part quelques problèmes d'approvisionnement et de main-d'œuvre, tout semblait rose.

Et pour beaucoup, c'est le cas. Les constructeurs de bateaux n'ont pas vu de carnets de commandes comme celui-ci depuis des années ; l'un des problèmes des salons nautiques renaissants est le manque d'inventaire à mettre sur les stands. Les fournisseurs sont poussés à augmenter les volumes et l'industrie des superyachts a du travail jusqu'en 2027.

Certes, nous commencions à voir des signes d'inflation s'insinuer avec l'augmentation des matières premières telles que l'aluminium et l'acier inoxydable, mais avec un carnet de commandes aussi important, cela poserait-il vraiment problème ?

La pandémie était sous contrôle et les gens voulaient juste sortir et s'amuser à nouveau.

Mais ce qui a commencé comme des «signaux faibles» avec une nouvelle pression sur le niveau de vie est devenu beaucoup plus urgent. L'idée impensable que nous pourrions avoir une guerre en Europe a jeté une ombre déprimante sur tout dans cette partie du monde, pratiquement et mentalement.

D'un point de vue pratique, les coûts augmentent plus vite que les revenus, les derniers chiffres britanniques montrant une inflation de 6 % et susceptible d'augmenter à 8 % avant de retomber. C'est le taux d'augmentation le plus rapide en 30 ans et ces coûts sont en partie entraînés par tous les ingrédients nécessaires à l'industrie de la construction navale : énergie, pétrole, acier et aluminium.

La question est donc de savoir comment l'industrie de la construction navale petite à moyenne (et par la suite tout le secteur des services qui en découle) s'en sortira lorsque les nouveaux coûts commenceront à se répercuter ?

La navigation de plaisance est une dépense très discrétionnaire et tend à être un bon indicateur de l'orientation de l'économie. Les petits bateaux sont faciles à acheter et à utiliser, mais aussi faciles à vendre. [David Lewin de GMBA, photo de gauche].

Les bateaux deviendront-ils trop chers ou les gens commenceront-ils à penser que ce n'est peut-être pas le meilleur moment pour acheter un bateau ?

Les bateaux de taille moyenne sont plus un investissement dans le temps libre, sinon nécessairement en argent. De nombreuses personnes plus tard dans la vie vendent une entreprise ou réduisent la taille de leur maison pour passer plus de temps à flot, mais l'économie finira par avoir un effet et elles devront peut-être réévaluer leurs activités nautiques.

Dans le secteur des grands yachts, la scène est pour la première fois très différente. Les carnets de commandes sont pleins donc pas de panique à court terme. Cependant, alors que les propriétaires russes ne représentent qu'environ 20 % des yachts jusqu'à 30 mètres, ils représentent de manière disproportionnée une part énorme du marché de plus de 30 mètres. Avec de nombreux bateaux en construction, cela dépendra de la durée de l'urgence actuelle pour voir si les sanctions commencent vraiment à affecter les paiements d'étape et les cales deviennent encombrées par des embarcations qui ne peuvent pas bouger.

Il y a aussi une inquiétude plus profonde. Une loupe a été mise sur les amours et la vie des « oligarques » russes et tout le monde n'aime pas ce qu'ils ont vu – des sommes incroyables, peut-être aux dépens de la population russe, dépensées de manière égoïste et égocentrique dans les maisons et des «jouets» dont très peu peuvent profiter.

Il est encourageant de voir certains propriétaires de superyachts et chantiers développer des premières mondiales en matière de propulsion verte et de durabilité en tant que `` compensation morale '', mais les jours d'acceptabilité pour de tels affichages brutaux de consommation ostentatoire seront-ils numérotés ou les bateaux se transformeront-ils en yachts d'expédition avec un apprivoisé projet scientifique comme leur raison d'être?

Quelle que soit la façon dont vous regardez, les gens commencent à garder les mains dans leurs poches, certains allant même jusqu'à garder de l'argent sous le matelas au cas où la cyberguerre s'emparerait des institutions financières et des banques. Il y a une période inquiétante à venir et nous devons tenir compte des signes. Nous savons depuis longtemps que notre entreprise est extrêmement instable et qu'elle est la première à passer de l'essor à l'effondrement lorsque les choses tournent mal, mais la partie vraiment intelligente est de savoir et de prédire quand et à quelle vitesse cela pourrait être.

Au printemps 2008, la vie était plutôt bonne ; les carnets de commandes étaient sains et le crédit était partout, mais en octobre, l'économie mondiale était tombée d'une falaise. Soudain, les entreprises étaient surchargées de personnel, suréquipées et sous pression et beaucoup ont été abandonnées parce qu'elles ne pouvaient pas se débarrasser des frais généraux ou du personnel assez rapidement.

Avec la force du carnet de commandes actuel et le manque d'inventaire dans le monde, le sentiment à l'autre bout du monde est que ce que nous avons maintenant est avant tout un problème européen et le fait que covid nous a privés de deux ans de plaisir, le la falaise peut être nivelée en une pente douce vers le bas. Tous les signes indiquent que nous assisterons à une certaine rétraction du marché, alors pouvons-nous contourner les requins ?