Nettoyons nos océans, sauvons nos rivières et cours d'eau

J'ai rencontré Richard W Roberts lorsqu'il a sauté sur le stand de TheYachtMarket.com au Southampton Boat Show de cette année. C'est un homme plein d'énergie qui ne mâche pas ses mots.

M. Roberts a poursuivi en me disant qu'il pensait, avec son collègue Simon White, que beaucoup d'entre nous avaient été dévastés par la série BBC Blue Planet présentée par Sir David Attenborough et produite par James Honeyborne.

Ainsi, contraints par la nécessité de faire quelque chose pour s'attaquer au sort extraordinaire de nos océans, Richard et Simon ont commencé à lancer quelques idées avec certains des meilleurs architectes navals et concepteurs de yachts au monde. Ils ont réussi à trouver de nouvelles façons de rassembler les technologies existantes pour lutter contre le problème des plastiques qui dévaste nos océans, nos rivières et nos cours d'eau.

"J'aime proposer ces idées folles", a insisté Richard. "J'ai donc essayé de trouver des solutions pour résoudre ces problèmes océaniques."

Il a expliqué comment nos océans étaient attaqués par les plastiques et notre premier objectif était de créer un bateau océanique du nom d'Ocean Saviour. « Il s'agit d'une première mondiale, un navire de nettoyage à trois ponts autonome de 70 m, spécialement conçu pour localiser, récupérer et recycler le plastique de l'océan afin de préserver l'un de nos actifs les plus précieux pour les générations futures.

Richard a ensuite expliqué comment l'Ocean Savior dispose d'un convoyeur déployable orienté vers l'avant situé entre ses coques, d'un convoyeur avant qui plonge dans l'eau pour amener les déchets directement sur le pont à traiter et d'un réseau de collecteurs Manta (MCA) de barrages qui peuvent être déployé à bâbord et à tribord pour diriger les déchets plastiques d'origine océanique dans un collecteur à mailles surdimensionné.

« De plus, a-t-il ajouté, le contenu du MCA et des collecteurs latéraux peut être grugé directement jusqu'au pont principal pour y être traité.

Le projet Ocean Saviour a commencé à prendre forme et travaille en collaboration avec plusieurs organisations très appréciées et des personnalités notables de l'industrie maritime mondiale.

Ces figures notables incluent le designer Ricky Smith, les architectes navals Dr Andrew Baglin et Stuart Friezer, David Jones de Just One Ocean, Rory Sinclair de Big Blue Ocean Cleanup et les légendes de la course autour du monde, Dee Caffari MBE et Mike Golding OBE. .

Ricky Smith a commenté : « Ocean Saviour propose une révolution environnementale par laquelle nous, en tant que communauté, entreprenons la tâche immense et urgente de collecter physiquement les plastiques des océans et des voies navigables.

« Le projet Ocean Saviour est vaste et nécessitera une contribution à plusieurs niveaux. C'est une croisade pour la libération de nos océans des déchets créés à la fois par notre brillante technologie et notre mépris des océans. »

Le Dr Andrew Baglin de Multiphase Design a commenté : « Je suis ravi de travailler aux côtés de Richard, Simon et de l'équipe sur ce projet.

« Il y a plusieurs variables lors du calcul de la quantité de plastique qui peut être retirée de l'eau par jour, y compris la distance aux ports, la zone d'exploitation du navire et la taille du réseau de capteurs qui est installé, qui font tous l'objet d'un développement minutieux. .

« Nous produisons environ 300 millions de tonnes de plastique chaque année, cinq fois ce que nous produisions il y a 50 ans, et environ 8 millions de tonnes finissent dans nos océans chaque année. Le Great Pacific Garbage Patch contient environ 80,000 XNUMX tonnes de plastique. Un seul navire Ocean Saviour vise à éliminer cinq tonnes de plastique par jour, soit près de deux kilotonnes par an.

"Cela signifierait qu'un navire Ocean Saviour prendrait 40 ans pour nettoyer l'océan Pacifique à l'aide de la technologie plasma, qui peut donc être mise à l'échelle s'il y avait plus d'un navire en opération."

Au cœur de sa conception se trouvent les systèmes de collecte Manta Collector Array sur le côté et à l'avant du navire qui se déploieront et aspireront les plastiques. Les plastiques seront ensuite introduits dans un convoyeur embarqué, hachés finement, broyés et traités via une installation de gazéification au plasma embarquée, qui les détruira complètement avec une pollution atmosphérique minimale.

Le produit de ce processus pionnier sera ensuite utilisé pour alimenter le navire, le rendant autonome.

Ce processus compact de destruction des déchets a d'abord été mis en œuvre pour une utilisation marine à bord du porte-avions USS Gerald R. Ford, par la société de traitement de plasma avancé PyroGenesis.

L'US Navy a spécifié le système pour le navire afin d'avoir un moyen très compact et convivial pour les marins de détruire les déchets en mer, car un porte-avions peut rester plusieurs mois sans venir au port. L'équipe à l'origine d'Ocean Saviour étudie actuellement plusieurs partenaires potentiels en ce qui concerne la fourniture de la technologie plasma.

L'équipe de conception collaborant avec Ocean Savior a recommandé un catamaran à grande échelle comme l'option la plus économique et la plus stable sur l'eau. Le pont inférieur décloisonné sera l'une des principales zones de travail du navire et a été spécialement conçu pour permettre la ventilation avec des volets anti-tempête à charnières qui offrent une protection contre les intempéries.

Toute cette plate-forme est dédiée à l'élimination du plastique et au recyclage à l'échelle industrielle. Le pont intermédiaire abrite deux conteneurs de 12 m qui offriront des installations de laboratoire de recherche ou des options d'hébergement VIP et une zone de stockage en vrac, à l'arrière des quartiers de l'équipage. Alors que les vitres avant incurvées reflètent un superyacht dans sa conception, le but est beaucoup plus utilitaire car il réduira l'impact des vagues scélérates, de l'eau verte et de la dérive et offrira une visibilité maximale à l'équipage. La timonerie est située sur le troisième pont qui abritera également les principales zones d'équipage et l'héliport.

Après une longue discussion avec MM. Roberts et White, je dois dire que j'ai hâte que leurs plans se concrétisent et aident à arrêter la révolution du plastique qui engorge nos océans et nos rivières. Bonne chance à tous…

Toutes les illustrations du navire sont une gracieuseté de © Stuart Friezer Marine, Multiphase Design & Ricky Smith Designs.