Comme un sou, Brian Hancock est de retour…

Les gars de Sailing Anarchy expriment à nouveau leur colère - cette fois, Brian Hancock revient sur la Volvo 65 avec d'excellentes pensées. Bonne lecture…

Il y a quelque temps, j'ai écrit un article sur le ridicule inhérent au Volvo 65 actuel et j'ai déclaré que je pensais que les bateaux étaient dangereux et un peu absurdes avec toute cette eau qui tombait en cascade sur le pont. Eh bien, je suis sûr que vous pouvez imaginer le courrier haineux que j'ai reçu. Oui, il y en avait beaucoup et c'est très bien. Vous voyez, mon blog est là pour provoquer une conversation. Parfois, je ne suis pas tout à fait sûr de croire en ce que j'écris, mais je veux le diffuser pour faire parler les gens, et c'est généralement le cas. N'oubliez pas qu'un blog n'est pas un article. Un article doit être bien documenté et bien rédigé. Pas tellement pour un blog.

Cela dit, voilà. Le VOR 65 actuel est un bateau de merde et si la direction de la course Volvo ne se ressaisit pas et ne change pas les choses, la prééminente course océanique au large avec équipage complet se dirige vers la benne à ordures. Vous ne pouvez pas être le leader de la course au large au large si vos bateaux ne sont pas à la hauteur. C'est là que j'ai perdu tout intérêt. Lorsqu'un navigateur solitaire à bord d'un bateau de cinq pieds de moins peut égaler une journée de course d'un VOR 65 avec un équipage des « meilleurs marins professionnels du monde », alors quelque chose a mal tourné, et pas avec la scène de la navigation en solo. Ils vont très bien. Ils obtiennent régulièrement plus de 20 bateaux dans le Vendée Globe tandis que la Volvo Ocean Race peine à obtenir sept inscriptions.

À mon avis (moins qu'humble) cette discussion rumeur d'une évolution vers un bateau de type IMOCA 60 pour la prochaine Volvo Ocean Race doit avoir lieu et cela doit arriver bientôt. Ces deux courses au large emblématiques doivent se rapprocher ; c'est dans l'intérêt du sport. Un concepteur a eu une emprise sur la Volvo Race pendant trop longtemps (jeu de mots) et cela a étouffé l'innovation et la pensée créative. Il suffit de regarder de l'autre côté de l'étang et de voir ce que les Français (et les Britanniques) ont fait et vous verrez ce que je veux dire. La classe IMOCA est florissante et produit certains des bateaux les plus étonnants et certainement certains des meilleurs marins du monde.

Ma suggestion - et je suis ouvert à votre avis tant qu'il est réfléchi - est que le prochain VOR devrait être couru dans des IMOCA 60 turbocompressés. Ajoutez un plan de voilure plus puissant pour la Volvo Ocean Race et ayez un maximum de quatre membres d'équipage à bord. Oubliez d'essayer de le rendre politiquement correct en encourageant plus de femmes en autorisant un équipage plus important. Regardez à nouveau à l'étranger. Il existe de nombreuses équipes masculines/féminines très performantes et elles concourent ensemble non pas à cause d'une règle, mais parce que cela a du sens.

Un exemple, Sam Davies et Tanguy De Lamotte. Autre exemple Louis Burton et sa femme Servane Escoffier ou Halvard Mabire et Miranda Merron. Il y en a beaucoup d'autres et ils ont beaucoup de succès. L'un des marins les plus performants et les plus expérimentés en compétition dans le VOR actuel est Dee Caffari. Son curriculum vitae éclipse à peu près celui de n'importe quel autre marin de la planète. Dee a gagné son chemin par un travail acharné, pas par une règle. Ne vous méprenez pas, je suis pour plus de femmes sur les bateaux, mais laissons cela se produire de manière organique et non par une règle.

Le principal problème auquel la Volvo Ocean Race a dû faire face est la hausse des coûts. Les tailles des bateaux ont diminué, ils sont passés au One Design, je comprends tout ça. Les équipes Volvo actuelles comptent environ 12 membres d'équipage à bord. C'est ridicule. A part la grand-voile, toutes les voiles sont déployées avec enrouleur. Voici la raison pour laquelle ils ont besoin d'un grand équipage et cela ne vient pas de moi.

Cela vient de Nicolas Lunven, un grand marin français et actuellement équipier à bord de Turn the Tide on Plastic. « La Volvo 65 est loin d'être une merveille. Il est lourd, mais pas très rigide en ce qui concerne la surface de voile. Il doit être navigué avec beaucoup de surface de voilure pour naviguer vite, mais il n'a pas assez de moment de redressement. Quand la mer est forte, il est difficile de barrer, et gîte trop. Il est trop difficile de prendre de la vitesse. Il faut tout le temps faire des changements de voile. Le centre de gravité de ce bateau est haut, il est donc instable. C'est très fatiguant à manœuvrer. Vous avez besoin d'un grand équipage. Voilà, et l'une des augmentations les plus rapides des coûts pour une entrée chez Volvo est le salaire des équipages. Réduisez la taille du point d'écoute et économisez une grosse somme d'argent.

Et le cours. Peu m'importe où il va tant qu'il contourne le Cap Horn. Je comprends que le sponsor de la course a ses propres intérêts commerciaux et qu'il devrait donc le faire. Pourquoi sponsoriser un événement si vous ne pouvez pas réaliser un retour décent ? Je suis plus que reconnaissant que Volvo se soit montré à la hauteur et j'espère qu'ils continueront de le faire, bien qu'il y ait des rumeurs selon lesquelles la course est à vendre. La Volvo Ocean Race doit faire le tour du Cap Horn. Que serait la course au large au large la plus emblématique du monde si elle ne contournait pas le cap le plus emblématique du monde ?

Alors qu'est-ce que tu en penses? Suis-je juste un has been lavé comme beaucoup m'ont décrit ? Un vieux grincheux dépassé ? Ou quelqu'un avec quelques milles sous la quille et un œil attentif sur la scène de la voile ? Probablement un peu des deux.