Focus : Carburants marins liquides durables et transition basée sur les données

Dans la quête d'un avenir maritime plus vert, il n'existe pas de solution universelle et diverses technologies doivent être envisagées pour continuer à réduire les émissions de carbone des bateaux de plaisance, écrit Joe Lynch, PDG d'ICOMIA (à droite), et Patrick Hemp, consultant technique. (à gauche) et le directeur de la conformité en matière d'environnement, de santé et de sécurité de la NMMA, Jeff Wasil (au centre).

Résultats de nouvelle recherche d'ICOMIA et Ricardo plc présentent un portefeuille de technologies de propulsion les mieux placées pour favoriser la décarbonisation, les carburants marins liquides durables devenant la source d'énergie la plus appropriée pour décarboner les bateaux de plaisance d'ici 2035. Avec environ 30 millions de bateaux de plaisance naviguant dans les eaux mondiales, la volonté d'encourager la l’utilisation de carburants durables n’a jamais été aussi urgente.

La transition vers des carburants marins liquides durables n’est pas un rêve lointain. Cela se produit maintenant.

En Italie, Confindustria NauticaLa collaboration de avec ENI pour stimuler la transition énergétique et la décarbonation dans le transport maritime crée un précédent notable et le Association nationale des fabricants de bateaux (NMMA) aux États-Unis a mis en place un groupe de travail sur les carburants marins durables, démontrant son engagement en faveur d'un avenir maritime plus propre et plus vert.

Le groupe de travail a pu identifier trois carburants marins durables désormais disponibles aux États-Unis :

  • Diesel renouvelable (HVO) fabriqué par Neste à partir d'huiles de cuisson usagées et de matières premières résiduelles.
  • Biobutanol, distribué par Hyperfuels et produit à partir de Gevo butanol.
  • EcoGen, une essence partiellement renouvelable distribuée par VP Racing Fuels et produite par LyondellBasell.

Ces carburants réduiront les émissions de CO2 des bateaux de plaisance et sont compatibles avec les 12 millions de bateaux à moteur immatriculés aux États-Unis. C'est ce que nous appelons des carburants renouvelables, ce qui signifie que vous n'avez pas besoin d'apporter de modifications au moteur ou au système d'alimentation en carburant du bateau. Le carburant peut simplement être ajouté au réservoir du bateau. C’est ce qui rend ces carburants si intéressants : il n’est pas nécessaire de changer de bateau ou de moteur. L'utilisation de ces carburants dans la flotte récréative fera une différence immédiate dans notre capacité à minimiser les émissions de CO2.

En tant qu’industrie, nous devons nous concentrer sur les domaines clés qui conduisent cette transition. La première étape consiste à adapter les méthodes d'approvisionnement en carburant dans les marinas, un changement qui peut être mis en œuvre de manière transparente avec des ajustements minimes aux infrastructures, tels que des réservoirs et des conduites d'approvisionnement supplémentaires.

Il incombe désormais aux marinas et aux prestataires de services de bateaux de saisir l’opportunité offerte par les carburants durables et de plaider en faveur de leur adoption auprès des utilisateurs. Une fois que les consommateurs auront compris cela, les forces du marché feront en sorte que cela se produise rapidement.

Pour avoir un impact substantiel, les consommateurs devront comprendre les avantages des carburants renouvelables de remplacement. Les campagnes pour une livraison et une disponibilité efficaces de ces options de ravitaillement devraient être défendues par les parties prenantes de l’industrie (tous les exploitants de marinas, propriétaires de bateaux, fabricants de moteurs, constructeurs de bateaux – tous les acteurs de l’industrie), en veillant à ce que les organismes fiscaux et réglementaires appropriés soient engagés et solidaires.

Implications pour les constructeurs de bateaux (moins de 24 mètres)

La bonne nouvelle pour les constructeurs de bateaux de moins de 24 mètres est que l’adoption de carburants marins liquides durables présente un impact minimal. Compatibles avec 99 % des moteurs marins actuels, ces carburants offrent assurance et prévisibilité pour les futures demandes des consommateurs. Ceci, à son tour, fournit une plate-forme aux constructeurs de bateaux pour investir dans l'innovation et la conception en mettant l'accent sur la durabilité à long terme.

Cependant, les constructeurs de bateaux doivent désormais porter leur attention sur les références en matière de durabilité. En étroite collaboration avec les fournisseurs de moteurs et les fabricants de composants de systèmes de carburant, ils doivent évaluer les pratiques durables tout au long du cycle de vie de leurs bateaux, de la production à l'élimination responsable.

Les consommateurs chercheront de plus en plus à obtenir des éclaircissements sur la durabilité. Les constructeurs de bateaux doivent relever le défi de la hausse des coûts associés aux carburants durables, un changement qui exige une communication claire avec les consommateurs.

La clé réside dans l’éducation des propriétaires de bateaux sur les avancées technologiques.

Les préoccupations antérieures concernant l'encrassement des filtres et la croissance bactérienne ont été résolues, faisant de ces carburants renouvelables une option viable et efficace pour les plaisanciers.

Le rôle de l'ICOMIA

ICOMIEL'engagement de s'étend au-delà de la recherche et de l'innovation. En mettant l'accent sur les consommateurs, les présentations lors d'événements industriels et de salons nautiques s'adressent à la fois aux parties prenantes et aux utilisateurs finaux. La diffusion du derniers résultats de la recherche sur la décarbonation aux organisations de haut niveau, telles que la Commission européenne, et aux autorités locales, garantit que les décisions politiques sont éclairées par une compréhension globale des technologies disponibles et de leur impact.

La recherche fournit une feuille de route aux propriétaires, démontrant que la réduction des émissions de carbone n'est pas seulement une aspiration : elle est réalisable pour la majorité de la flotte.

La transition vers des carburants marins durables implique un compromis minimal sur les performances, le maintien des autonomies et des valeurs de puissance attendues.

Toutefois, les propriétaires doivent être conscients de l'augmentation des coûts du carburant (5 à 40 pour cent) pendant la période de transition, où la disponibilité pourrait ne pas être garantie tant que la demande n'atteindra pas un certain niveau.

Alors que les carburants marins durables sont de plus en plus disponibles, il est reconnu qu’il reste encore beaucoup à faire. Les initiatives doivent stimuler à la fois l’offre et la demande, en impliquant les consommateurs, les producteurs de carburant, les distributeurs et les prestataires de services maritimes. La production doit s'aligner sur des pratiques durables, garantissant une approche holistique de la responsabilité environnementale.

L'ICOMIA reconnaît les défis liés à la livraison et à l'approvisionnement en carburants alternatifs, et les membres du groupe des marinas sont activement engagés dans la résolution de ces obstacles. Même si le stockage sur site des énergies renouvelables est prometteur pour réduire l’impact environnemental, les coûts d’investissement initiaux posent des problèmes. L'approche basée sur les données a été chaleureusement accueillie par les fabricants de propulsion électrique pour les bateaux à usage occasionnel, soulignant l'importance de diverses solutions adaptées aux besoins uniques des utilisateurs.

En conclusion, le voyage vers un avenir maritime durable est bien engagé. Avec étapes pratiques, éducation et collaboration, l’industrie peut tracer la voie vers une réduction des émissions de carbone, garantissant ainsi que nos eaux restent un trésor pour les générations à venir.

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Cette page a été traduite de l'anglais par GTranslate. L'article original a été rédigé et/ou édité par l'équipe MIN basée au Royaume-Uni.

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