MAIB publie un rapport final sur l'accident mortel du Seadogz dans le Solent

La Marine Accident Investigation Branch (MAIB) du Royaume-Uni a publié son rapport final sur la collision entre l'engin à passagers à grande vitesse Seadogz et une bouée de navigation le 22 août 2020 à Southampton Water, sur la côte sud du Royaume-Uni.

L'accident a fait plusieurs blessés graves et la mort tragique de Emily Lewis, une passagère de 15 ans.

Le matin du 22 août 2020, le bateau semi-rigide (RIB) exploité commercialement, Seadogz s'est écrasé contre une balise de chenal de 4.5 m de haut et de 5 tonnes à Southampton Water à une vitesse de 38.4 nœuds.

Le moteur du RIB s'est arrêté brusquement et deux des passagers ont été catapultés par-dessus bord dans l'eau, où leurs gilets de sauvetage se sont gonflés. Les onze passagers et le capitaine ont été soignés à l'hôpital pour des blessures graves dues à l'impact. Lewis avait été grièvement blessée lorsqu'elle avait été projetée contre la poignée juste devant la banquette. Elle est décédée à l'hôpital dans l'après-midi.

Le capitaine Michael Lawrence, 55 ans, était acquitté des accusations d'homicide involontaire plus tôt cette année. Il a été reconnu coupable de ne pas avoir maintenu une vigie adéquate et de ne pas avoir maintenu une vitesse sécuritaire par un jury.

Après le verdict, Nicola Lewis, mère d'Emily, critiqué la façon dont les infractions impliquant des bateaux sont traitées, mettant en évidence une disparité entre les accusations portées lorsque des incidents se produisent sur l'eau plutôt que sur les routes.

Les principaux problèmes de sécurité identifiés dans le rapport MAIB sont :

• Le patron n'a pas vu la bouée suffisamment à temps pour prendre des mesures pour l'éviter. Il avait perdu la conscience de sa position, probablement en raison de la charge de travail mentale élevée associée aux opérations à grande vitesse à proximité d'autres ressources maritimes.
• SeadogzLes sièges et les poignées de l'avion offraient peu de protection aux personnes à bord en cas de décélération rapide.
• La société exploitante du RIB ne disposait pas de système de gestion de la sécurité et ses évaluations des risques étaient superficielles et génériques. Le règlement ne tenait pas compte de l'exploitation prévue ou de l'exploitation à grande vitesse d'un petit bateau commercial. Des limites importantes ont été identifiées, notamment : la protection contre les collisions ; conception des sièges; exigences en matière de visibilité vers l'avant et de système de gestion de la sécurité.

Le rapport formule de nombreuses recommandations. Parmi eux, il est recommandé à l'Agence maritime et de garde-côtes de mener une évaluation anthropométrique des exigences de conception et d'exploitation pour la sécurité des petits engins à passagers à grande vitesse, d'élaborer un cadre pour assurer la protection des passagers et de l'équipage assurée par l'engin en ce qui concerne l'ensemble. -vibrations du corps et décélérations brusques en cas de choc horizontal.

MAIB affirme que l'évaluation devrait être intégrée dans une future révision du Code des navires de sport et de plaisance en tant qu'exigences en matière de protection contre les collisions et de protection générale des passagers et de l'équipage.

En outre, il est recommandé à la British Ports Association, à la UK Harbor Masters' Association et au UK Major Ports Group de contribuer à l'élaboration de lignes directrices destinées à leurs membres, clarifiant les exigences et les meilleures pratiques en matière de surveillance des petits bateaux commerciaux opérant dans leur territoire. les domaines de responsabilité.

Il est recommandé au fabricant du RIB, Red Bay Boats Ltd, de procéder à un examen fondé sur les risques de la conception des petites embarcations commerciales à grande vitesse qu'il fabrique et d'entreprendre toutes les modifications nécessaires à ses processus et à la conception de ses embarcations pour garantir que la documentation fournie pour son embarcation est exact, cohérent et comprend toutes les informations requises ; et la conception des sièges, des poignées et des dispositifs de retenue répond aux dernières directives pertinentes de l'industrie.

« Les événements tragiques qui ont eu lieu à Southampton Water le matin du 22 août 2020 ont eu un impact inimaginable sur toutes les personnes touchées par l'accident », déclare le capitaine Andrew Moll OBE, inspecteur en chef des accidents maritimes.

« Il est difficile de comprendre qu'une excursion de passagers sur un bateau semi-rigide (RIB) moderne, opéré dans des conditions favorables par un skipper dûment qualifié et très expérimenté, puisse avoir des conséquences aussi terribles.

« Deux choses sont particulièrement significatives dans ce tragique accident dans lequel Emily Lewis, 15 ans, est malheureusement décédée et les autres passagers ont tous été blessés, dont beaucoup étaient graves. La première est que l’accident ne se serait probablement pas produit si le voyage avait été effectué conformément aux bonnes pratiques du secteur.

«Tous les capitaines d'embarcations commerciales à grande vitesse apprennent à manier le bateau en toute sécurité tout en acquérant leurs qualifications, et il n'y a aucune excuse pour abandonner les normes professionnelles lorsqu'ils entreprennent un voyage ou une expérience à grande vitesse.

« La deuxième raison est que les passagers des petites embarcations à grande vitesse sont très vulnérables aux blessures causées par les impacts et les vibrations. Au cours des 15 dernières années, la MAIB a enquêté sur de nombreux accidents impliquant des engins à passagers à grande vitesse et a formulé diverses recommandations pour améliorer la sécurité de ce secteur. Cependant, jusqu'à présent, peu de choses ont été faites pour assurer une protection adéquate aux passagers et à l'équipage contre ces dangers qui entraînent régulièrement des blessures pouvant changer la vie et, parfois, la mort.

«J'espère donc que le régulateur maritime, les constructeurs et les exploitants de petites embarcations à passagers à grande vitesse tireront les leçons de ce rapport pour les inciter à agir. Comme le dit le rapport, il s’agissait d’un accident imminent. Que ce soit la dernière. »

Le rapport complet est disponible en lecture et en téléchargement en ligne.