La MAIB appelle au devoir de diligence dans le rapport provisoire de Seadogz

La Marine Accident Investigation Branch (MAIB) a publié un rapport intermédiaire sur l'enquête sur la collision entre l'embarcation à passagers à grande vitesse Seadogz et une bouée de navigation, qui a fait un mort le 22 août 2020 à Southampton Water.

« Ce terrible accident a vu neuf personnes subir des blessures très graves et a tragiquement coûté la vie à un jeune. À l'approche des fêtes de fin d'année, je tiens à rappeler aux exploitants qu'ils ont également un devoir de diligence envers leurs passagers et que la sécurité ne doit pas être compromise à la recherche de sensations fortes », a déclaré Andrew Moll, inspecteur en chef des accidents maritimes.

Le RIB exploité commercialement est entré en collision avec la bouée North-West Netley à Southampton Water à une vitesse de 38.4 nœuds. A son bord se trouvaient le skipper et onze passagers. Lors de la collision, deux passagers ont été éjectés par-dessus bord dans l'eau où leurs gilets de sauvetage se sont gonflés. Les autres passagers et le skipper ont subi des blessures à divers degrés. Une fille de quinze ans a subi des blessures insurmontables lorsqu'elle a été catapultée dans la main courante juste devant son siège.

Le rapport intermédiaire de la MAIB indique qu'au cours du voyage, les passagers se sont habitués à passer à proximité de grandes bouées de navigation à grande vitesse. Cela signifiait qu'ils étaient devenus indifférents à l'approche de l'engin vers la bouée et n'ont donc pas tenté d'alerter le patron.

La figure à grande vitesse de huit tours effectués pendant le voyage augmentait le risque d'accrochage ou de vrille.

Le skipper opérait seul, à grande vitesse et n'a pas vu la bouée de navigation, qui était directement devant, pendant 10 secondes avant l'impact.

« Il y a de nombreux aspects à ce tragique accident, et l'enquête de la MAIB est en cours. Cependant, il y a des leçons immédiates qui peuvent être tirées maintenant et qui aideront à éviter une répétition cet été, c'est pourquoi la MAIB publie un rapport intermédiaire », a déclaré Moll.

« En réponse à une enquête du MAIB en 2010, le code de pratique volontaire (CoP) de la sécurité des passagers sur les petites embarcations commerciales à grande vitesse et les manèges d'expérience a été publié. Le code a été rédigé par des experts de l'industrie pour recommander et promouvoir des pratiques de travail sûres et communes pour l'industrie. Ce qui est préoccupant, c'est que peu de pratiques de travail sûres dans la CoP volontaire étaient suivies le jour de l'accident.

«Ces manèges peuvent procurer de l'excitation, du divertissement et du plaisir, et pour cette raison, ils sont populaires», déclare Moll, avertissant que les opérateurs ont un devoir de diligence envers leurs passagers et que la sécurité ne doit pas être compromise.

MAIB a émis les recommandations de sécurité suivantes pour tous les exploitants britanniques de petites embarcations commerciales à grande vitesse telles que les semi-rigides, les bateaux de sport et autres navires utilisés pour les voyages.

Les exploitants devraient examiner les évaluations des risques pour l'exploitation de leurs navires et prendre des mesures, le cas échéant, pour s'assurer qu'ils se conforment aux pratiques de travail et aux normes de sécurité contenues dans le code de pratique volontaire sur la sécurité des passagers sur les petites embarcations commerciales à grande vitesse et les balades expérimentales.

Lorsqu'un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions décrites dans le code de bonnes pratiques, des mesures devraient être prises pour atténuer les risques et les détails de ces mesures devraient être inclus dans les procédures d'exploitation pertinentes.

Un rapport complet sera publié une fois l'enquête terminée. Ci-dessous, l'animation de Seadogz de MAIB.