Nouveau protocole AC37 : puissance hydrogène, équipage réduit mais toujours pas de site

Le protocole de la 37e America's Cup a été publié par le Royal New Zealand Yacht Squadron et Emirates Team New Zealand et le challenger de référence – Royal Yacht Squadron Ltd et son équipe représentative Ineos Britannia, huit mois jour pour jour après qu'Emirates Team New Zealand ait défendu avec succès la Coupe de l'America.

Le protocole établit les bases et les règles de participation de toutes les équipes à la 37e Coupe de l'America et enregistre les éléments d'un consentement mutuel dans le cadre de l'acte de donation de la Coupe de l'America convenu entre le défenseur et le challenger officiel qui établit la base d'un événement multi challenger.

Le PDG de Defender Emirates Team New Zealand, Grant Dalton, a déclaré : « Comme nous l'avons vu avec l'AC36, après 170 ans, en tant que plus ancien trophée du sport international, l'America's Cup maintient sa position unique d'équilibrer les traditions du Deed of Gift tout en continuant à pousser le limites de l'innovation, de la technologie et du design dans les bateaux, l'événement, la diffusion et les aspects commerciaux de l'événement.

Maintenir cet équilibre est le défi et la responsabilité permanents du défenseur et du challenger de record alors que nous visons à progresser vers la 37e édition de l'America's Cup dans l'environnement et les exigences en constante évolution des sports mondiaux, ainsi qu'une détermination à favoriser la durabilité grâce à l'innovation. via la technologie de l'hydrogène pour le secteur maritime que nous pensons tous les deux reflété dans ce protocole.

Sir Ben Ainslie, PDG et directeur d'équipe d'Ineos Britannia, a déclaré : « En tant que challenger de référence, Ineos Britannia a cherché avec le défenseur, Emirates Team New Zealand, à rendre la prochaine America's Cup moins chère et plus inclusive. Le protocole verra cette fois-ci une réduction des coûts d'exploitation de l'équipe sans compromettre le développement technique pour lequel la coupe est si célèbre. Il y a une opportunité de changement, donc pour l'AC37, nous verrons la première régate féminine de l'America's Cup et nous accueillons également à nouveau la Youth America's Cup.

Dans le cadre de la recherche continue d'innovation et de nouvelles technologies propres dans l'America's Cup, il est désormais obligatoire pour toutes les équipes de construire et d'exploiter deux bateaux de chasse à foils à hydrogène pour leur campagne (sous réserve d'une preuve de concept). On espère que la présentation de la technologie éprouvée de l'hydrogène dans le secteur maritime aidera à créer une voie qui change la donne pour l'industrie au sens large et conduira à une réduction significative de son empreinte carbone. Ces bateaux doivent avoir une longueur minimale de 10 mètres et les critères d'utilisation et de performance sont définis dans le protocole.

« Une proportion importante de l'empreinte carbone de l'équipe réside dans ses opérations sur l'eau, au cours de ses longues journées de tests, de développement et de formation », déclare Grant Dalton.

« Ainsi, au cours de l'année écoulée, nous avons recherché, conçu et construit actuellement un prototype de bateau de chasse à foils à hydrogène qui aura un effet spectaculaire sur la réduction de l'empreinte carbone de l'équipe, ainsi que sur le développement de l'hydrogène dans la marine. secteur."

Une version mise à jour 2 de la règle de classe AC75 a été publiée à partir de la dernière America's Cup qui spécifie les dernières exigences pour être conforme à la règle de classe, y compris les exigences de modification pour les nouvelles équipes achetant des AC1 de la version 75 qui ont été construits et utilisés par des équipes participant à AC36.

La réduction des coûts a été une considération clé dans le cadre de l'équilibre dans le développement du protocole AC37, notamment :

• Les équipes ne sont autorisées à construire qu'un seul nouvel AC75. 

• Limitations sur la quantité de foils et de composants pouvant être construits pour les AC75.

• Introduction de la classe polyvalente One Design AC40, que les équipes pourront convertir et utiliser pour les tests, le développement de composants et l'entraînement en match race. 

• La classe AC40 sera ensuite reconvertie en classe mesurée One Design AC40 pour une utilisation dans les nouvelles régates féminines passionnantes de l'America's Cup et l'America's Cup Youth. Ces événements ont été développés pour créer de nouvelles voies inclusives accélérées vers la Coupe de l'America pour le bassin mondial croissant de talents de femmes et de jeunes marins. 

• Equipage de course à bord de l'AC75 réduit de 11 à huit marins. 

• D'autres éléments de conception.

• Reconnaissance d'équipe partagée.

• Logiciel de démarrage fourni.

• La classe de bateau AC75 sera maintenue pour les deux prochaines épreuves.

Robert M. Bicket, président de Royal Yacht Squadron Ltd déclare : « Nous sommes ravis du résultat de cette collaboration positive entre le Defender et le Challenger of Record qui a abouti à un protocole vraiment progressif pour la 37e America's Cup conçu pour promouvoir une compétition équitable. et durabilité. De plus, nous pensons que les mesures de réduction des coûts et l'introduction d'un événement pour les femmes et les jeunes offrent de nouvelles opportunités passionnantes au sein de notre sport.“

Le programme de reconnaissance partagé, tout en réduisant les coûts, vise également à donner aux fans de l'America's Cup la piste des tests et du développement sur l'eau par toutes les équipes. Les observations seront rendues publiques via les canaux médiatiques d'AC afin que les fans puissent se tenir au courant des derniers développements au fur et à mesure qu'ils sortent des hangars à travers l'ensemble d'AC37.

Dans l'optique d'ouvrir les portes et de continuer à augmenter l'audience mondiale de l'America's Cup et du sport de la voile, une condition d'entrée des concurrents est qu'ils acceptent de faire partie d'une potentielle série documentaire en coulisses. L'intention est de mettre en lumière le secret, le drame et toutes les personnalités des équipes.

Il y aura jusqu'à trois régates préliminaires, les deux premières courues en AC40, la dernière sur le lieu du match en AC75. Les Challenger Selection Series et le match de l'America's Cup auront lieu en 2024, le lieu du match et les dates approximatives de l'événement devant être annoncés d'ici le 31 mars 2022.

Le protocole décrit les restrictions sur le moment où les AC75 peuvent être navigués. Avec l'avantage attendu pour les nouveaux challengers de l'AC37, les équipes existantes ne sont pas autorisées à naviguer sur leurs AC75 avant le 17 septembre 2022, cependant les nouveaux challengers entrant dans AC37 qui ont acheté un AC75 d'occasion sont autorisés à naviguer leur AC75 pendant 20 jours à partir de 17 juin 2022. Il existe d'autres périodes de navigation restreintes, qui sont provisoires et seront confirmées une fois le lieu du Match annoncé.

La règle de la nationalité de l'équipage exigera que 100 % de l'équipage de course pour chaque concurrent soit un détenteur d'un passeport du pays du yacht club de l'équipe au 17 mars 2021 ou qu'il ait été physiquement présent dans ce pays (ou, agissant au nom de d'un tel club nautique à Auckland, lieu des événements de l'AC36) pendant 18 mois au cours des trois années précédentes avant le 17 mars 2021. À titre d'exception à cette exigence, il y aura une disposition discrétionnaire permettant un quota de non-ressortissants sur le équipage de course pour les concurrents des « nations émergentes ».

La direction de la course sera entièrement indépendante de l'organisation de l'événement et sera dirigée par le directeur de la régate. Les arbitres et le jury géreront tous les règlements sur l'eau et les litiges pour toutes les épreuves.

• Les règles indépendantes et les comités de jauge seront responsables de l'interprétation de la règle de classe AC75 et de la jauge du yacht.

• Un panel d'arbitrage de trois personnes supervisera et traitera tous les différends protocolaires avec des décisions publiées pour maintenir l'intégrité de l'événement. Et il y aura un nouveau processus accéléré pour réduire les retards potentiels dans la prise de décisions sur les éléments contestés.

Dates clés:

2021

17 novembre 2021 : Publication du protocole AC37 et de la règle de classe AC75 V2.

1er décembre 2021 : Ouverture des inscriptions aux Challengers.

2022

31 mars 2022 : le défenseur annoncera le lieu du match et les dates approximatives de l'événement.

17 juin 2022 : Les nouveaux concurrents peuvent naviguer en version 1 AC75 pendant 20 jours de navigation.

31 juillet 2022 : Clôture de la période d'inscription.

17 septembre 2022 : Les concurrents pourront naviguer sur un yacht AC75.

30 novembre 2022 : ACE annoncera le programme des courses du Match.

30 novembre 2022 : ACE annoncera une zone de course pour CSS et Match.

31 décembre 2022 : ACE publiera un manuel de marque.

2023

31 mai 2023 : Coupure définitive pour les inscriptions tardives en Challenger.

30 juin 2023 : ACE publiera l'Accord AC pour les jeunes et les femmes.

30 juin 2023 : le COR/D publiera les conditions de match.

30 novembre 2023 : le COR/D publiera les conditions CSS.