Courses de qualité pour propriétaires partageant les mêmes idées
L'apogée de la production de quillards en fibre de verre a produit une collection de bateaux dotés d'aménagements pour la croisière et adaptés à la course. Cependant, le temps passe et les bateaux plus récents, mieux adaptés au parcours de course, ont lentement éclipsé les conceptions à double usage.
Ce qui est essentiel pour les courses à handicap, quelle que soit la règle, c'est la façon dont les bateaux de type et de vitesse similaires sont rassemblés. Mais à mesure que les types de bateaux se diversifiaient et que les conceptions devenaient plus efficaces au près et/ou au portant, la génération des années 1970 avait du mal à rivaliser avec les nouvelles races.
La bonne nouvelle, c'est que ces bateaux existent toujours, alors quand on parle d'augmentation de la participation, il suffit de voir ce qu'il faudra pour réactiver cette flotte. C'est ce qu'a réalisé la plus grande régate de ce type au monde.
La Cowes Week, qui a eu lieu pour la première fois en 1826, attend entre 800 et 1,000 40 yachts dans jusqu'à XNUMX classes lorsqu'elle accueillera son événement emblématique cet été en Angleterre. Et l’une de ces classes sera l’introduction d’un nouveau groupe appelé GRP Classic Class.
La décision d'introduire la nouvelle classe a été prise à la suite d'une conversation que Laurence Mead, directrice de la régate, a eue avec le célèbre concepteur de yachts de Cowes, John Corby, sur l'évolution rapide de la conception des yachts après 1974.
Il a été convenu qu'à l'époque de nombreux bateaux avaient été remplacés par les modèles à fond plat de Ron Holland, Doug Peterson et autres, et que ces bateaux pourraient avoir la chance de participer au spectacle animé qu'est la Cowes Week.
La nouvelle classe GRP Classic sera réservée aux bateaux de production en fibre de verre non modifiés dont la date de conception et la première construction sont antérieures au 31 décembre 1974. Certains des bateaux de la région qui s'intégreraient idéalement dans cette classe proviennent de Swan, Sparkman & Stephens, Van der Stadt, Peter Norlin, Bowman, Nicholson, Dick Carter, Scampi, etc.
"Ce n'est pas une classe pour les bateaux plus anciens entièrement rénovés et, bien qu'il n'y ait aucune restriction sur les voiles, l'objectif est d'offrir des courses de haute qualité aux propriétaires partageant les mêmes idées. Un ensemble complet de voiles en carbone les plus récentes n'est donc pas à la portée de tous. plan », note Mead. "Nous attendons avec impatience qu'une génération de bateaux qui n'ont peut-être plus de lieu naturel pour la course rejoigne la Cowes Week en 2019."
Plus d'informations sur www.lendycowesweek.co.uk
