River Canal Rescue demande des échantillons de «carburant collant»

Après une série d'incidents au cours desquels River Canal Rescue (RCR) a vu jusqu'à 100 cas de «carburant collant» cette année, le directeur général Stephanie Horton demande que des échantillons de carburant similaires lui soient envoyés.

RCR affirme qu'il s'agit du plus grand fournisseur national de services d'assistance en cas de panne/d'urgence 24 heures sur 7, 365 jours sur 4,000 et XNUMX jours par an pour les plaisanciers. En tant que tel, avec environ XNUMX XNUMX appels chaque année, il indique qu'il peut généralement évaluer le moment où un problème survient. Maintenant, avec les régions touchées de York à Londres et de Bristol à Lancaster, Horton dit qu'il est temps d'agir et de déterminer quelle est la cause du carburant collant.

Elle demande des échantillons - et des emplacements - afin qu'elle puisse essayer d'identifier les facteurs communs tels que les traitements utilisés.

La situation est apparue lorsque River Canal Rescue avait deux emplois identiques. Les injecteurs de carburant ont été diagnostiqués comme nécessitant une révision, mais leurs remplacements ont cessé de fonctionner en une semaine. Les pompes d'injection se sont avérées défaillantes même si le diesel était clair et brillant.

Après une enquête plus approfondie, les ingénieurs du RCR ont découvert dans les deux cas que les crémaillères de la pompe d'injection s'étaient solidifiées et que les buses étaient bloquées. En plus des crémaillères de pompe à injection, des injecteurs et des pannes de piston de tête de filtre bloqués, RCR constate également des cas de blocage de filtres à carburant avec de la cire à l'intérieur.

«Au cours des neuf derniers mois, nous avons rencontré des appels plus élevés que la normale pour des problèmes d'injecteur, de pompe d'injection et de carburant non liés au bogue diesel. Nos sous-traitants signalent également des problèmes récurrents avec ces systèmes et un « carburant collant » », a déclaré Horton.

«C'est certainement un type de contamination, mais pas un que nous avons vu auparavant. Des échantillons ont été prélevés et nous essayons de nous faire une idée du problème. Nos ingénieurs signalent des problèmes à travers le Royaume-Uni et ce problème particulier ne devient clair que lorsqu'un défaut se reproduit, car le diesel dans son ensemble semble brillant et clair.

« Au départ, nous soupçonnions du sucre dans le carburant, mais le sucre reste cristallin au lieu de se dissoudre. Nous pensons maintenant que cela peut être lié à une réduction du carburant sans FAME et à un changement dans les additifs de traitement du carburant et du carburant. »

Afin d'identifier le coupable, Horton souhaite entendre des propriétaires de bateaux et des ingénieurs ayant des problèmes similaires : « Je veux en savoir plus sur leurs expériences, où ils ont fait le plein et quels traitements ils ont pu utiliser, et augmenter la taille de mon échantillon. Plus j'en sais, plus je suis proche de trouver une solution.

Horton pense que le problème pourrait provenir des produits chimiques, désormais présents dans certains traitements et du diesel rouge, qui a remplacé les additifs interdits.

« Un groupe de travail de l'industrie examine actuellement la durabilité et l'utilisation du biodiesel de deuxième étape pour les applications de marina, et ils signalent que ces symptômes de" carburant collant "ont été signalés dans leurs échantillons de test lors de l'utilisation de biodiesels de première étape. Il est clair qu'il y a un problème persistant qui, je me demande, peut être dû au fait que les marinas ne sont plus en mesure de fournir de l'huile sans FAME.

« Il est important d'aller au fond du problème car ce sont des pannes coûteuses et les entreprises sont également à risque en raison de la réapparition des problèmes et de la couverture des réparations sous garantie. »

Les actions de Horton ne sont pas entièrement altruistes.

L'augmentation des appels à l'assistance liée aux problèmes de carburant impacte la demande de service de RCR et le coût de sa fourniture. La couverture des pièces de rechange de RCR comprend les pompes d'injection et les pompes de relevage. Par conséquent, après avoir constaté une augmentation des problèmes liés aux pièces, RCR doit enquêter et rechercher des solutions.

Horton prévoit de partager ses découvertes avec le groupe de travail de l'industrie. Elle espère identifier puis trouver une solution, similaire au bogue diesel, et générer une meilleure compréhension de l'étendue du problème.

Email enquiries@rivercanalrescue.co.uk pour savoir quoi faire des échantillons.