Rolls-Royce et Lürssen s'associent pour la propulsion au méthanol

Rolls-Royce et Lürssen se sont associés pour travailler sur des projets spécifiques visant à développer l'utilisation du méthanol comme carburant écologique pour les superyachts.

S'exprimant au 2022 Monaco Yacht Show, les deux sociétés ont confirmé qu'elles travaillaient déjà sur des projets spécifiques, dont la propulsion d'un yacht Lürssen utilisant des moteurs mtu méthanol de Rolls-Royce.

La nouvelle arrive peu de temps après le constructeur de yachts italien Sanlorenzo a confirmé qu'il travaille avec Rolls-Royce pour développer et construire un grand yacht à moteur avec un système de propulsion par moteur au méthanol.

Rolls-Royce et Lürssen disent qu'ils prévoient de se concentrer sur les yachts d'une longueur de 75 mètres et plus, qui offrent un grand potentiel pour être propulsés au méthanol - idéalement du méthanol "vert". Il s'agit d'un carburant synthétique produit en prélevant du dioxyde de carbone nocif dans l'atmosphère et en le convertissant à l'aide d'électricité provenant de sources renouvelables telles que des parcs solaires ou éoliens. La quantité de dioxyde de carbone dégagée par les moteurs fonctionnant au méthanol «vert» serait équivalente à la quantité initialement extraite de l'air. Selon cette métrique, le carburant se traduit par une empreinte carbone « nette nulle ».

De plus, les moteurs au méthanol émettent beaucoup moins de particules que les diesels comparables, et leurs gaz d'échappement peuvent être évacués sans subir de SCR après traitement.

Daniel Chatterjee, directeur du développement durable, de la gestion de la technologie et des affaires réglementaires chez Systèmes d'alimentation de Rolls-Royce unité commerciale, et Peter Lürssen, PDG et copropriétaire de Lürssen, ont évoqué les opportunités et les enjeux de cette aventure lors du Monaco Yacht Show.

« Le méthanol mène actuellement la discussion sur les alternatives au diesel fossile », déclare Chatterjee, qui est fortement impliqué dans de nombreux comités qui se penchent sur les carburants de demain. « Les défis de stockage et d'utilisation existent car le méthanol est hautement inflammable. Mais le carburant est liquide à des températures ambiantes normales, de sorte que ces défis peuvent être gérés en toute sécurité, comme avec d'autres carburants », ajoute-t-il.

La principale différence, et donc un défi pour les architectes navals et les ingénieurs de la construction navale, est qu'en termes de valeur calorifique, le méthanol a environ 2.4 fois plus de volume que le diesel, de sorte que les réservoirs doivent être proportionnellement plus grands.

« Nos clients veulent consacrer le moins d'espace de coque possible à la propulsion et au stockage du carburant. Le méthanol présente ici des inconvénients par rapport au diesel, mais des avantages évidents par rapport aux autres alternatives aux carburants fossiles. Nous constatons maintenant que les acheteurs potentiels d'aujourd'hui des yachts de demain réfléchissent de plus en plus à la manière dont ils peuvent rendre l'exploitation de leurs navires aussi respectueuse du climat et de l'environnement que possible », déclare Lürssen. "Nous enregistrons donc une volonté croissante parmi les futurs clients d'investir dans de nouvelles technologies pour la protection du climat, et de mettre à disposition de l'espace pour cela dans le navire."

Rolls-Royce développe actuellement un moteur au méthanol basé sur le succès mtu série 4000. Contrairement au moteur diesel, dont le carburant s'enflamme automatiquement sous haute pression, le méthanol - avec son point d'éclair plus bas - est allumé à l'aide d'une bougie d'allumage, à peu près de la même manière. façon comme un moteur à essence.

"Malgré une sensibilisation croissante au climat, nous devons convaincre nos clients des avantages du méthanol en tant que carburant, car la puissance du moteur sera inférieure à celle d'un moteur diesel de même poids et de même taille", a déclaré le directeur général de Lürssen, le Dr Justus Reinke. . "Nous voulons travailler avec Rolls-Royce pour exploiter une centrale thermique et électrique stationnaire alimentée au méthanol dans l'un de nos chantiers navals en tant que démonstrateur pour nos clients."

L'entreprise prévoit d'utiliser l'usine de cogénération de méthanol comme source d'énergie pour son propre chantier naval, rendant ainsi les opérations plus durables. L'énergie mécanique sera utilisée pour produire de l'électricité et la chaleur du moteur sera transmise au réseau de chauffage du chantier naval.

« De cette façon, nous allons réduire considérablement l'empreinte carbone du chantier. Après tout, nous ne voulons pas seulement aider nos clients à être plus durables, nous voulons également être nous-mêmes un modèle », ajoute Lürssen.