L'ordre de l'Écosse pour le marquage des bouées de casiers à homard laisse le CA exhortant le reste du Royaume-Uni à emboîter le pas

Le groupe de réglementation et de services techniques (RATS) de la Cruising Association (CA) a accueilli favorablement le à l'AMS prise par le gouvernement écossais qui est entrée en vigueur le 20 juin rendant illégal le marquage d'un chapelet de nasses (casiers à homard ou à crabe) avec autre chose qu'une bouée fabriquée à cet effet.

RATS fait campagne avec véhémence pour un marquage plus clair des engins de pêche statiques et des marqueurs de casiers à homard depuis 2017, afin que les yachts et autres navires restent à l'abri de l'enchevêtrement.

Mais, déclare Ian Wilson, responsable de l'AC sur les casiers à homard : « Les progrès vers une vraie solution sont si lents en Angleterre que quelqu'un va mourir. Une famille regardera un être cher se noyer, essayant de libérer un enchevêtrement, avant que quoi que ce soit ne soit fait. Et même alors, les législateurs se soucieront-ils que quelqu'un ait été tué ? »

Le MIN a suivi la campagne du CA, depuis le groupe de travail étant établi pour L'Ecosse prend des mesures provisoires effronté. La RATS fait maintenant pression pour que le reste du Royaume-Uni suive l'exemple de l'Écosse, qu'elle applaudit pour sa simplicité.

« La solution de l'Écosse est incroyablement simple et assez intelligente », déclare Wilson. « C'est du balisage à l'aide d'une bouée conçue à cet effet.

Cela signifie, explique Wilson, que la bouée peut avoir une flottabilité suffisante pour maintenir la ligne tendue si un bateau la franchit, et que la bouée peut être vue dans autre chose qu'un calme plat.

"Une bouteille de lait de deux litres n'est pas du tout visible", dit Wilson.

Propeller emmêlé dans les engins de pêche

« J'ai été attrapé deux fois et j'aurais du mal à trouver quelqu'un qui ne l'a pas fait. La plupart des gens ont eu des enchevêtrements. Et la plupart des gens trouvent un moyen de le nettoyer eux-mêmes, puis rentrent chez eux. »

S'empêtrer dans le travail de la corde de pêche est plus qu'un inconvénient. Cela peut rapidement devenir dangereux pour la vie et l'intégrité physique, explique le CA. Premièrement, si le navire est immobilisé près du rivage et qu'une mer coule, il peut y avoir naufrage. Deuxièmement, si le navire se déplace rapidement, il peut chavirer. Troisièmement, la plupart des skippers chercheront à se libérer, parfois en entrant dans l'eau, au risque de se blesser et/ou d'hypothermie.

La Fédération nationale des organisations de pêcheurs, qui a travaillé en étroite collaboration avec l'AC, est d'avis que la plupart de ses membres se conforment aux directives volontaires actuelles (utilisation d'une corde lestée et d'une bouée pour l'identification visuelle et l'évitement) mais elle estime qu'il y a sont beaucoup plus des « pêcheurs amateurs » désormais actifs qui, n'ayant pas de licence, n'ont aucun intérêt à rendre leur engin visible ou conforme.

« Les pêcheurs professionnels n'utilisent pas d'engins douteux. Ce sont les pêcheurs voyous, les amateurs qui posent illégalement une petite ligne de casiers pour gagner de l'argent rapidement », convient Wilson.

RATS a commencé sa campagne lorsque Norman Kean a écrit un article sur l'enchevêtrement et sur la façon dont cela mettait sa vie en danger. Le comité a décidé de faire campagne pour une révision de la législation, des règles, de la pratique et des orientations.

«Nous avons rassemblé les parties prenantes, fait la pétition parlementaire et aussi la vidéo», explique Wilson. « À notre grand étonnement, la pétition a dépassé les 10,000 XNUMX signatures, ce qui est devenu le point d'ancrage sur lequel accrocher la pression. »

La pétition a été associée à des données pour contribuer à la cause.

Obtenir un remorquage de la RNLI

Les chiffres en cours collectés par la RYA suggèrent qu'entre mai 2017 et mars 2018, il y a eu 138 rapports dont 84 étaient des enchevêtrements. Tous sauf 27 d'entre eux ont réussi à se libérer.

De plus, pour la dernière période de rapport disponible de douze mois (2017), la RNLI a répondu à 295 incidents impliquant des « engins arrière encrassés ».

Mais, dit Wilson : « Les statistiques sous-estiment le nombre de bateaux qui se font prendre, alors que les gens dégagent les lignes puis rentrent chez eux et oublient cela. »

Un accord a été conclu selon lequel le MCA convoquerait un groupe de travail des parties prenantes, qui se réunirait deux fois par an.

"Il ne peut y avoir aucun appétit pour la législation primaire car le système est bloqué par la législation sur le Brexit", a déclaré Wilson, qui a déclaré que se réunir deux fois par an ne suffisait pas pour progresser vers une véritable solution. La lenteur du rythme entraîne un risque réel de décès du fait de l'enchevêtrement et des risques associés. Mais il est pragmatique.

« Les ministères doivent avoir 2,000 XNUMX priorités plus élevées et je comprends parfaitement pourquoi deux réunions par an sont les meilleures que nous allons obtenir. Mais cela ne résoudra pas le problème.

En Écosse, au Pays de Galles et en Irlande du Nord, les réglementations relatives à la conservation des poissons sont du ressort des administrations déconcentrées, c'est pourquoi l'Écosse a été en mesure d'agir sur ce point.

« La structure de l'Écosse pour la pêche et la conservation marine n'a pas toute la morosité que l'Angleterre a, » dit Wilson. « Ils peuvent prendre et mettre en œuvre des décisions indépendantes et cohérentes. »

En Angleterre, depuis 2009, les pouvoirs réglementaires, y compris l'élaboration d'arrêtés locaux, appartiennent aux Inshore Fisheries and Conservation Authorities, qui sont au nombre de dix. Cependant, leur mandat ne s'étend que jusqu'à six milles au large. Au-delà de cela se trouve la juridiction de l'Organisation de gestion marine. La responsabilité ministérielle incombe au DEFRA.

Cependant, les questions de sécurité maritime pour l'ensemble du Royaume-Uni relèvent de la compétence de l'Agence maritime et des garde-côtes du ministère des Transports.