Silent-Yachts démos catamaran cerf-volant
Silent-Yachts a démontré pour la première fois son système de voile de cerf-volant avec son Silent 60.
La première Silent 60 est équipé d'une aile de cerf-volant compacte de neuf ou 13 m² - le système d'aile de cerf-volant est disponible sur tous Modèles silencieux.
« Les principaux avantages d'un cerf-volant par rapport à un système de voile conventionnel sont qu'il ne jette pas d'ombre sur les panneaux solaires, n'a pas besoin d'un grand mât et génère jusqu'à dix fois plus de puissance par mètre carré qu'une voile traditionnelle. En plus de cela, il permet d'économiser environ 1.5 tonne de poids par rapport à un gréement conventionnel et coûte beaucoup moins cher », explique Michael Köhler de Silent-Yachts. « Cela a encore plus de sens pour les bateaux Silent qui fonctionnent à l'énergie solaire renouvelable, car la puissance générée par un cerf-volant dépasse facilement la consommation d'énergie du système, vous pouvez donc charger les batteries tout en naviguant sous la puissance du cerf-volant. Et en plus de ça, c'est très amusant !
Image reproduite avec l'aimable autorisation d'Alberto Cocchi 
Image reproduite avec l'aimable autorisation d'Alberto Cocchi
Le nouveau catamaran à énergie solaire transporte 42 panneaux solaires pour 17 kWc d'énergie solaire pour alimenter deux moteurs électriques jusqu'à 2x340 kW. Soutenu par une capacité de batterie allant jusqu'à 286 kWh, le yacht peut naviguer uniquement à l'énergie solaire, ne produisant aucune émission, jusqu'à 100 milles marins par jour.
Image reproduite avec l'aimable autorisation d'Alberto Cocchi 
Image reproduite avec l'aimable autorisation d'Alberto Cocchi
Silent Yachts a dévoilé son nouveau produit phare 100 Explorer au salon nautique de Cannes en septembre, avec une première unité dont la livraison est prévue en 2023.
"Nous avons testé les performances sur différents caps et à des angles de vent allant jusqu'à 40 degrés avec le cerf-volant de 9 m²", explique le capitaine de Silent-Yachts, Mike Wandler. « Contrairement à un voilier classique, les meilleurs résultats étaient directement au portant. Sous la puissance du cerf-volant, sans moteurs allumés ou propellers tournant, la vitesse du bateau était comprise entre 4 et 5 nœuds. Nous avons ensuite allumé les moteurs électriques consommant seulement 1 kW chacun pour réduire la traînée du moteur. propellers et améliorer l’écoulement de l’eau sur les gouvernails pour une meilleure direction, cela a conduit à des vitesses de bateau de 6 à 7 nœuds sur les mêmes caps – une amélioration significative par rapport à nos prévisions initiales.
