Utilisation d'attaches de harnais de sécurité sur les voiliers

Suite à l'accident mortel à bord du voilier CV30 dans l'océan Indien le 18 novembre 2017, le MAIB a publié le SAFETY BULLETIN 1/2018, délivré par Steve Clinch Chief Inspector of Marine Accidents.

La branche des enquêtes sur les accidents maritimes mène une enquête sur l'accident mortel d'homme à la mer à bord du voilier commercial CV30, qui participait à la Clipper Round the World Yacht Race. La question de sécurité soulevée dans ce bulletin de sécurité met en lumière un seul des facteurs potentiels qui ont contribué à ce tragique accident. Le MAIB publiera un rapport complet, y compris tous les facteurs contributifs identifiés, à la fin de l'enquête.

Ce bulletin est également disponible sur le site : www.gov.uk/maib

CONTEXTE
Le voilier CV30 participait à la troisième étape de la Clipper Round the World Yacht Race après avoir quitté Cape Town le 31 octobre 2017 à destination de Fremantle, en Australie-Occidentale. Vers 1414 h 18, heure locale, le 2017 novembre 42, le yacht était en position 30.3°087'S, 36.3°1500'E, à environ XNUMX XNUMX nm de Fremantle, lorsqu'un membre d'équipage, Simon Speirs, est tombé par-dessus bord. Il était attaché au yacht par l'attache de son harnais de sécurité. Le crochet à l'extrémité de la longe qui était attaché à une ligne de jack, s'est déformé et relâché, ce qui l'a fait se séparer du yacht. Simon Speirs a été récupéré inconscient sur le yacht mais n'a malheureusement pas pu être réanimé.

CONSTATATIONS INITIALES
Simon Speirs utilisait une sangle à trois points attachée au harnais intégral de son gilet de sauvetage qui lui permettait de s'accrocher au yacht avec une attache courte ou longue. Un problème de sécurité identifié au cours de l'enquête était que le crochet à l'extrémité de la longe de M. Speirs s'était coincé sous un taquet de pont (voir la figure 1), ce qui a entraîné une charge latérale suffisante pour provoquer la déformation du crochet (voir la figure 2 ) et finalement libérer. L'attache du harnais a été certifiée ISO12401 (Petites embarcations - Harnais de sécurité de pont et ligne de sécurité - Exigences de sécurité et méthodes d'essai), qui est la norme internationale applicable à cet équipement. La norme contient des exigences d'essai détaillées qui supposent que l'attache et ses crochets seront chargés longitudinalement plutôt que latéralement. Le crochet d'attache était d'une conception et d'une qualité de construction conventionnelles, et était couramment utilisé par les fabricants de harnais de sécurité et d'attaches certifiés ISO12401. Lorsqu'elle est chargée longitudinalement, la longe peut supporter une charge de plus de 1 tonne. Cependant, lorsqu'il est chargé latéralement, un crochet d'attache se déformera à une charge beaucoup moins élevée. Il est important que les crochets d'attache restent dégagés des obstructions et soient libres de tourner pour aligner la charge longitudinalement.

LEÇON DE SÉCURITÉ
Pour éviter que la résistance d'une attache de harnais de sécurité ne soit compromise en service en raison d'une charge latérale sur le crochet d'attache, la méthode utilisée pour ancrer l'extrémité de l'attache au navire devrait être conçue de manière à garantir que le crochet d'attache ne puisse pas s'emmêler avec le pont raccords ou autres équipements.