Vendée Globe : mise à jour 23nov20
La flotte du Vendée Globe s'étend désormais sur plus de 3,000 XNUMX milles.
Deux semaines après le début de la course, il y a beaucoup de réparations, petites et pas si petites, que les skippers doivent faire. Alex Thompson vit actuellement cette première main.
Chef de course Thomas Rouyan (LiéOut) a dû escalader le mât de 28m de son IMOCA suite à la rupture de sa drisse de secours, alors que Sebastien Simon a réparé sa girouette, et Armel Tripon on L'Occitane a dû faire une réparation composite sur une partie du foil bien. Kojiro Shiraishi a été engagé dans une semaine de réparation à sa grand-voile.
Retrouvez les skippers de toute la flotte, dont Ruyantla montée du mât.
Des temps difficiles pour l'équipe Thomson
Samedi soir (21 novembre 20), alors qu'il effectuait une inspection de routine à bord, Thomson a repéré ce qu'il croyait être des dommages structurels dans la zone de proue du bateau, Hugo Boss.
À l'époque, Thomson était situé à environ 800 milles à l'est de Rio de Janeiro, dans l'océan Atlantique Sud, et avait 13 jours de course autour du monde à la voile du Vendée Globe.
Après avoir informé l'équipe à terre, Thomson a effectué une inspection complète.
"Cette inspection a révélé des dommages structurels à une poutre longitudinale à l'avant du bateau", explique Ross Daniel, directeur technique. « Les dégâts semblent être limités à cette seule zone. On ne sait pas encore ce qui a causé ces dommages. Il n'y a eu aucun incident préoccupant à bord du bateau pendant la course jusqu'à présent.
« En collaboration avec nos ingénieurs en structure et nos architectes navals, nous avons travaillé toute la nuit pour élaborer un plan de réparation complet pour Alex. Pendant ce temps, Alex s'est reposé à bord afin de se préparer à commencer les travaux de réparation ce matin.
"Notre objectif est d'effectuer les réparations nécessaires rapidement et efficacement, afin de minimiser les kilomètres perdus et de reprendre la course."
Thomson a placé le bateau dans une position sûre pour gérer l'état de la mer afin de réduire les mouvements à bord pendant qu'il effectuait la réparation.
« Ces nouveaux bateaux sont vraiment durs à piloter, ils sont vraiment difficiles à manier et claquent dans les vagues avec beaucoup de puissance, ce qui est probablement arrivé à Alex », explique Yoann Richomme, vainqueur de la dernière Route du Rhum en Class40. et double vainqueur de La Solitaire du Figaro.
« Ce qui est dur, c'est qu'on sait qu'ils ont un peu baissé les bras dans le sud lors de la dernière course pour préserver les bateaux la dernière fois, et je pense qu'ils vont recommencer. D'après le scénario que nous voyons, ils doivent préserver les bateaux.
« Quand ces bateaux ont commencé à décoller, ils claquaient les coques un peu plus en arrière mais maintenant ces bateaux déjouent complètement, volent la plupart du temps, ce sont maintenant les étraves qui frappent les vagues devant, de 2-3m parfois élevé et l'impact sur les étraves est énorme et nous savons que beaucoup de bateaux en France avaient des renforts à l'avant.
"Nous avons vu Corum L'Epargne en septembre ont une réparation de deux semaines dans leur arc. Ils découvrent de nouveaux problèmes et nous espérons qu'ils en auront résolu la plupart. »
« Je viens d'entendre parler du problème structurel d'Alex Thomson. C'est un sport mécanique donc il y a forcément des problèmes, ces bateaux sont encore neufs et nous n'avons pas navigué avec eux depuis longtemps à grande vitesse. On découvrira des choses au fur et à mesure. Nous faisons tous attention et ne poussons pas nos bateaux comme nous pourrions l'être. Il y a beaucoup de situations où on ne sait pas comment le bateau va réagir sur le long terme et c'est vrai qu'avec les foils, ça amène de nouvelles contraintes de charge et on ne peut pas tout contrôler. C'est une nouvelle façon de naviguer », dit Armel Tripon, depuis le bord l'Occitane en Provence.
« Le bateau a juste besoin d'accélérer et les équipes et les architectes poussent pour aller vite. Maintenant, c'est à chaque marin de naviguer l'esprit tranquille.
Alex Thomson dit qu'il fera "tout ce qu'il faut"
Thomson a passé la journée d'hier à effectuer des réparations (22 novembre 20).
«C’était un peu un choc au début, mais évidemment cela aurait pu être bien pire. C'est réparable et nous ne sommes pas encore dans l'océan Austral », dit Thomson.
« J'ai appelé mon équipe technique et ils ont réuni le bon groupe de personnes : les concepteurs, les ingénieurs, l'équipe. Pendant qu'ils digéraient l'information, c'était mon heure de dormir. Sachant que cela allait être un gros travail pour tout faire, je me suis endormi environ six heures pour être prêt.
« Ensuite, nous avons commencé à parcourir le plan de réparation afin que je puisse le comprendre pleinement et poser les bonnes questions. La première partie de cela était de stabiliser la coque de sorte que cela impliquait de la découpe, du collage et du boulonnage. C'est fait maintenant et c'est plastifié. La partie suivante consiste à préparer le reste de la réparation. J'ai besoin de rassembler tous les matériaux et de faire autant de coupe maintenant pendant qu'il fait encore clair. Ensuite, le reste n'a pas d'importance parce qu'il est à l'avant et qu'il fait sombre de toute façon. C'est vraiment humide là-dedans. Mais nous transportons beaucoup de matériaux – de la résine sous-marine, des colles qui peuvent supporter des conditions humides – donc les matériaux peuvent très bien y faire face. J'imagine que beaucoup d'équipes ne transportent pas autant que nous.
«Je suis dans un rythme maintenant, donc je vais continuer aussi longtemps que je le pourrai. C'est un travail assez complexe, donc je ne peux pas le précipiter et je dois m'assurer que c'est juste.
« Je suis déçu évidemment mais c'est le Vendée Globe. C'est ce que cela implique. Vous devez être capable de gérer ce genre de choses. C'est pourquoi nous transportons ces matériaux et ces outils, et pourquoi nous sommes généralement très bons pour faire face à ces choses. Normalement, je me sens en colère, triste et émotif, mais je ne le fais pas cette fois. J'ai juste besoin de m'y mettre. Je suis sûr qu'à un moment donné les émotions peuvent aller dans l'autre sens mais, pour l'instant, il n'y a qu'une chose à faire et c'est de faire le travail du mieux que je peux. Je ferai tout ce qu'il faut pour rester dans la course.
Sam Davies a fait des réparations
"Aujourd'hui [dimanche 22 novembre 20], le vent est tombé régulièrement toute la journée. Petit à petit, les choses ont commencé à devenir possibles à bord : comme passer la tête hors du toit du cockpit sans être trempé, pouvoir se déplacer, avancer et vérifier la proue.
« Tout à coup, j'ai réalisé qu'il était temps de cocher quelques petits travaux et contrôles alors que les choses étaient calmes. Un peu de cordage pour réparer quelques paillettes, une montée à l'intérieur du bateau de l'avant vers l'arrière pour vérifier la structure, vérifier la caisse de quille et les étuis de foils.
« J'ai même réussi à nettoyer un peu plus l'huile de sardine (provenant d'une explosion de boîte de sardine les premiers jours de course !) C'est la première vraie journée calme depuis le départ donc je ne me plains pas (encore !). Je peux sentir tous les muscles de mon corps se détendre lentement car il n'y a aucune menace d'être projeté à travers le bateau aujourd'hui.
« Je vais profiter de cette soirée paisible pour recharger mes batteries.
(09.41 23nov20)
Pip Hare est vraiment fatigué
Elle traverse le pire du Pot au Noir et se dirige vers l'équateur.
Elle dit qu'elle peut dormir quand le bateau est stable, mais que c'est à "un million de milles de là pour le moment". (19.41 22nov20)
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Écoutez son enregistrement tôt le matin. (23nov20)
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(17.30 22nov20)
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