La réparation de Vestas révèle des faits supplémentaires

Lorsque la Volvo Ocean Race a accordé une audience de réparation à Vestas 11th Hour Racing, elle a fourni plus de détails sur la collision qu'ils ont subie à 30 nm de l'arrivée à Hong Kong de l'étape 4 qui a débuté en Australie.

Juste après 0100h20 le matin du XNUMX janvier (heure locale de Hong Kong), Vestas est entré en collision avec un bateau de pêche, nécessitant le sauvetage de neuf pêcheurs chinois plus une personne supplémentaire qui a péri. Pendant six semaines après l'accident, très peu a été révélé car l'équipe a choisi de garder le silence tout au long de l'enquête

Les seuls détails vient de photos qui a montré des dommages importants à la proue bâbord près de la ligne de flottaison ainsi que des dommages sous la proue.

Lorsque l'équipe s'est sentie capable de parler, elle a publié une déclaration le 2 mars par le directeur d'équipe Mark Towill qui a expliqué comment ils avaient identifié plusieurs bateaux dont ils s'approchaient mais avaient eu une collision inattendue avec un bateau qui n'avait pas été détecté auparavant.

Le 12 mars, lorsque le Jury International entendu leur demande de réparation, l'équipe citait RCV 62.1(b), qui traite des dommages avec un navire qui n'est pas en course et qui était tenu de se maintenir à l'écart, et IRPCAS, qui sont les règlements internationaux pour prévenir les abordages en mer.

La décision du jury était de ne pas accorder de réparation. Voici la Documentation:

Faits:
• Les conditions étaient de 20 à 23 nœuds de vent et des vagues de 1 mètre. C'était la nuit, nuageux et sombre avec au moins 2 milles de visibilité.
• Vestas naviguait tribord amure à une vitesse d'environ 20 nœuds, avec grand-voile haute, code fractionnaire zéro et trinquette J3.
• Environ 1 minute avant l'incident, Vestas a lofé de 10 à 12 degrés pour passer devant un navire.
• Un autre navire avec un peu de lumière est apparu à environ 20 mètres devant Vestas du côté sous le vent de sa proue et ils sont entrés en collision environ 2 secondes plus tard avec de graves dommages à
Vesta.
• Le type, l'activité, le cap et la vitesse de l'autre navire n'ont pas été identifiés.
• La séquence et les points d'impact précis entre les deux navires n'ont pas été identifiés.
Conclusion:
D'après les éléments de preuve présentés, le jury ne peut être convaincu quelle règle du RIPAM s'appliquait et, par conséquent, quel navire devait s'écarter du chemin. Par conséquent, les conditions de la RCV 62.1(b) ne sont pas remplies.

Edition 2017-18 : Equipes Inscrites – Skippers
• Équipe AkzoNobel (NED), Siméon Tienpont (NED)
• Équipe de course Dongfeng (CHN), Charles Caudrelier (FRA)
• MAPFRE (ESP), Xabi Fernandez (ESP)
• Vestas 11th Hour Racing (DEN/États-Unis), Charlie Enright (États-Unis)
• Équipe Sun Hung Kai/Scallywag (HKG), David Witt (AUS)
• Renverser la marée sur le plastique (POR), Dee Caffari (GBR)
• Équipe Brunel (NED), Bouwe Bekking (NED)

Histoire et image reproduites avec l'aimable autorisation de Scuttlebutt Sailing News.