Paradoxe du diesel blanc pour les plaisanciers en Irlande du Nord
A partir du 30 juin, les navires non commerciaux souhaitant se ravitailler en Irlande du Nord devront le faire avec du diesel blanc. Mais, dit le Association de croisière, il n'y a pas de pompes diesel marines blanches en Irlande du Nord. La demande est insuffisante pour que les opérateurs commerciaux s'approvisionnent.
Lors d'une réunion cette semaine avec le HMRC et impliquant la Cruising Association, la RYA et la British Marine, il est devenu clair qu'il n'y aurait que trois alternatives à la achat illégal de diesel rouge en Irlande du Nord après juin.
Tout d'abord, naviguez un minimum de 90 milles vers l'Écosse ou l'île de Man pour acheter légalement du diesel rouge, qui peut être réimporté en Irlande du Nord, sur justificatif, en vertu de la convention d'Istanbul. Deuxièmement, naviguez sur au moins 75 milles jusqu'à la pompe marine diesel blanche la plus proche, qui se trouve à Dublin. Plus le voyage de retour. Troisièmement, achetez du diesel blanc dans des stations-service dans des jerricans où la remise marine ne sera pas disponible et où le nombre de bidons/trajets requis pour la plupart des bateaux serait considérable. De plus, il y a les risques environnementaux et les réglementations associés au ravitaillement par cette méthode.
Compte tenu du peu de temps pour que la proposition soit adoptée, la Cruising Association, avec la RYA, a exhorté le HMRC à publier rapidement des directives claires aux propriétaires et aux fournisseurs de carburant confrontés à cette situation sans précédent.
«Bien que ces options puissent être viables, elles sont complètement déraisonnables», déclare Julian Dussek, président de la Cruising Association. "Je ne peux pas imaginer une autre situation dans laquelle une loi serait adoptée en sachant que la conformité était presque impossible."
Il a exhorté le Trésor à travailler avec l'Assemblée d'Irlande du Nord pour produire des incitations financières pour l'industrie des carburants afin de créer un approvisionnement marin viable de diesel blanc dans la province.
La RYA recommande aux plaisanciers avec du diesel marqué « rouge » acheté en Grande-Bretagne :
- conserver les reçus pour le diesel acheté en Grande-Bretagne, pour prouver qu'il a été acheté en Grande-Bretagne, et demander que le détaillant les marque « droits acquittés »
- enregistrer la date de ravitaillement et les heures moteur pour renforcer ces enregistrements
- ne transportez pas de diesel marqué ailleurs que dans les principaux réservoirs de stockage de carburant de leur embarcation.
« La réunion avec le gouvernement a été productive et les deux parties ont maintenant une idée claire des problèmes à venir », a déclaré Howard Pridding, directeur des affaires extérieures de la RYA.
«Nous continuerons à travailler avec nos collègues de RYA en Irlande du Nord pour discuter avec le gouvernement des difficultés pratiques que ces problèmes présentent et travailler de manière constructive avec les responsables du HM Treasury et du HMRC pour élaborer des directives qui informeront les plaisanciers de la nouvelle situation du carburant en Irlande du Nord. "
ressemble à une opportunité pour une entreprise de carburant avec un petit camion-citerne.
Théoriquement, oui.
Qté moyenne de litres par vente aux voiliers et bateaux à moteur à cylindrée ?
Nombre de croiseurs à moteur à grande vitesse prenant une quantité importante de litres ?
Intervalle entre les ventes?
Saisonnalité des ventes ?
Distance routière entre les ventes?
Dilemme diesel.
La matrice « rouge » utilisée pour marquer les taches de carburant diesel en feuillure tout ce avec quoi il entre en contact, réservoirs de carburant, jauges, tuyaux, bols d'inspection de carburant, filtres, etc. et persistera pendant un temps considérable après le passage au diesel « blanc ». Tout navire faisant le plein en Écosse (zone de croisière privilégiée des bateaux d'Irlande du Nord), à l'île de Man ou au nord du Pays de Galles réintroduira une filière « rouge » dans son système de carburant. Indépendamment de la paperasserie, des reçus de preuve d'achat ou d'enregistrement des heures de moteur (tous les bateaux n'ont pas cette possibilité), les traces de matrice persisteront et seront détectées lors de l'inspection par le HMRC, laissant les propriétaires de bateaux vulnérables à des poursuites et/ou des amendes.
C'est encore un autre exemple du manque de considération du gouvernement britannique pour le peuple d'Irlande du Nord, sa fraternité nautique et son industrie maritime.
Décision politique, rien à voir avec la raison pour laquelle le rouge a été retenu en go. Les plaisanciers de NI se rendent rarement en Irlande du Sud. Ils se rendent sur la côte ouest de Svotland, sur l'île de Man, au Pays de Galles.
Le protocole fait de la population d'Irlande du Nord des marionnettes.
Que font nos politiciens à ce sujet ??
C'est la stupidité de l'UE à son meilleur. Des jockeys de bureau qui ne connaissent rien à la navigation de plaisance qui pensent avec leurs pieds. Il est évident qu'ils n'ont pas de cerveau. C'est comme demander à un menuisier d'effectuer une opération du cerveau. Je suis rapidement passé d'un partisan de l'UE à un brexiteer. Pas étonnant que le protocole NI soit un tas de conneries
Une solution simple consiste pour Customs and Exise à n'effectuer aucun contrôle. Il y a beaucoup de choses plus importantes qu'ils pourraient faire et les revenus potentiels n'en valent tout simplement pas la peine. N'aidez pas et n'encouragez pas le projet bruxellois 'Punish NI' pour les électorats britanniques qui osent quitter l'UE.