Les propriétaires de yachts mis en garde contre la sous-assurance

Repérant une nouvelle tendance, Andy Postle, MD et fondateur de la société de mâts et de gréements Allspars, affirme que son entreprise a perdu certains de ses devis de mâts de remplacement. Pas beaucoup, compte tenu de la qualité et de la réputation du travail de l'entreprise, mais suffisamment pour que Postle se redresse et remarque la tendance. Et c'en est une qui, selon lui, n'est pas bonne pour son entreprise, pour les propriétaires de bateaux ou pour l'environnement. Postle a remarqué que certains propriétaires sous-assurent considérablement leurs bateaux, en raison d'une combinaison de naïveté volontaire, d'économie et d'achat d'assurance en ligne plutôt que d'une discussion de personne à personne.

"Trop de gens achètent un bateau pour, disons, 2,000 XNUMX £, puis l'assurent, via le net, pour ce qu'ils ont payé", déclare Postle. "Mais si le gréement tombe en panne, cela coûtera potentiellement beaucoup plus cher que tout le bateau à réparer."

Bien qu'il reconnaisse que "le revers de la médaille est qu'il est difficile d'obtenir une assurance sur un bateau pour plus que ce qui a été payé", il pense que les gens devraient dire aux assureurs la valeur marchande du bateau qu'ils achètent et non ce qu'ils ont payé - en particulier si c'était une bonne affaire.

"Tout le monde veut être aussi rentable que possible, mais ils ne pensent pas aux disparités", déclare Postle. « Et, généralement, ce sont les bateaux de moindre valeur qui rencontrent ce problème.

« Si vous avez investi 100,000 100,000 £ dans un yacht, vous faites généralement très attention à ce que vous avez investi. Si cela coûte plus de 100,000 20,000 £, vous assurez pour plus de XNUMX XNUMX £, puis si vous devez faire une réclamation d'environ XNUMX XNUMX £, ce n'est normalement pas un problème.

«Le problème croissant existe sur les bateaux de moins de 20,000 25 £ – quelque chose comme un Sadler 10,000. Il pourrait valoir 12,000 3,000 £ à 4,000 XNUMX £, ou être défraîchi pour XNUMX XNUMX £ à XNUMX XNUMX £. Ensuite, le propriétaire fait beaucoup de travail et lui donne un aspect neuf. Mais si le gréement tombe d'un côté, le devis pour remplacer le mât et la bôme coûtera plus cher que l'assurance du bateau.

Postle tient à ce que les propriétaires comprennent ce qu'ils devront acheter en cas de problème.

« Ce n'est jamais seulement le prix du mât », dit-il. "C'est le gréement dormant, la bôme, les drisses, l'électronique et les feux de navigation, la logistique comme le transport, le grutage, la main-d'œuvre, puis tout à coup un mât qui coûte 2,000 6,000 £ devient XNUMX XNUMX £ lorsque tout est ajouté."

Ce qui se passe alors, dit Postle, c'est que les bateaux réparables sont considérés comme de la ferraille car ils n'ont pas suffisamment d'assurance en place pour effectuer les réparations nécessaires.

"Il est si facile de se tromper chez les plus petits, dans la fourchette des moins de 10,000 100 £", dit-il. "Les propriétaires choisissent peut-être d'être naïfs et de vivre dans un bonheur ignorant. Ils pensent "j'ai réussi à assurer pour XNUMX £ par an" plutôt que d'assurer correctement leur bateau.

« Ce n'est pas vraiment un nouveau problème, ou de nouvelles personnes qui se lancent dans la navigation de plaisance, mais cela prend de l'ampleur. C'est peut-être le désir d'exploiter des bateaux avec un budget limité, en pensant que les assureurs paieront simplement, mais que les propriétaires se feront prendre.

"Ils finissent par prendre la valeur en espèces, puis achètent un nouveau 'vieux bateau', et ça continue."

Postle pense qu'il est temps que les compagnies d'assurance incluent la «valeur de la plate-forme» dans leurs formulaires de demande afin de faire réfléchir les propriétaires à ce qu'ils font. "Mais certaines compagnies d'assurance choisissent de ne pas demander", dit-il. "C'est peut-être révélateur de la façon dont les choses se perdent dans la traduction avec tout ce qui essaie de se passer en ligne."

Postle estime que l'industrie est actuellement en train de se rééquilibrer. Les 15 à 30 dernières années n'ont pas vu les marins de 40 à 40 ans arriver au bas de l'échelle et gravir les échelons. Mais il pense maintenant que le verrouillage a inspiré les jeunes à investir. Postle dit qu'il y a beaucoup de choix, avec des bateaux de 25 ans, de moins de XNUMX pieds, qui ne valent rien, quelques centaines de livres, mais qui peuvent durer éternellement.

Ce sont ces nouveaux propriétaires plus jeunes qui aideront à rééquilibrer l'industrie.

"Nous recevons de plus en plus de demandes pour assurer des bateaux plus anciens", déclare Mike Wimbridge, directeur général, Pantaenius Royaume-Uni limité. Wimbridge est conscient que toutes les entreprises ne les couvriront pas car le «marché de l'assurance yacht / bateau de plaisance a été durement touché en 2017 après trois ouragans aux États-Unis qui ont eu un suivi pour tout le monde», mais dit que Pantaenius se concentre sur ' héros locaux' cette année, et prendre soin d'eux.

Il convient avec Postle que "les sites d'agrégation comme GoCompare ne sont pas la norme pour le yachting. Si les sites offrent des prix très bas, les clients peuvent les accepter indépendamment de ce que ces polices couvrent ou, peut-être plus important encore, de ce qu'elles ne couvrent pas » et dit que c'est son expérience traditionnelle qui a inspiré le modèle de Pantaenius.

"Je viens d'un milieu traditionnel où parler aux gens est important. Les propriétaires doivent comprendre ce qu'ils achètent et faire un choix éclairé. Il est injuste de supposer que les gens voudront toujours bon marché, bon marché, bon marché », poursuit Wimbridge.

Le défi de la sous-estimation des coûts n'est cependant pas limité au bas de gamme du marché. «Nous couvrons les navires du sol vers le haut, jusqu'au plus grand du marché», déclare Wimbridge.

« Traditionnellement, la règle approximative pour le coût de fonctionnement d'un bateau était de 10 % du coût d'un bateau. Là où les gens achètent des superyachts âgés de 30 à 40 millions de dollars, pour seulement 1 million de livres sterling, cela change et représente un pourcentage considérablement élevé du prix d'achat du bateau.

"Les clients obtiennent ces bateaux à un bon prix, mais cela vaut vraiment la peine de parler à quelqu'un pour comprendre les coûts probables de l'exploitation d'un bateau, quelle que soit sa taille."

Cet article a été initialement publié dans l'édition spéciale SIBS du MIN, septembre 2021.