Risque de dommages collatéraux pour les yachts dans le sud de la mer Rouge

Une carte de la mer Rouge montrant les yachts entrant dans une zone dangereuse

Les attaques contre la marine marchande dans le golfe d’Aden et dans la mer Rouge se poursuivent. La perte tragique de trois membres d'équipage à bord du porte-conteneurs Vraie confiance, frappé par un missile balistique antinavire le 6 mars, souligne à quel point les marins en première ligne sont très peu protégés, écrit Thomas Owen, PDG de MariTrace. Même si les attaques visent peut-être à repérer des navires ayant des relations commerciales avec les États-Unis et le Royaume-Uni, les risques de dommages collatéraux et la menace très réelle qui pèse sur la vie de personnes innocentes sont clairs.

Comme pour les décisions d’itinéraire dans n’importe quelle partie du monde, toute décision de transiter par une zone à haut risque appartient au propriétaire du yacht. Un capitaine de yacht décidant d’emprunter la route du golfe d’Aden vers la mer Rouge le fait à ses propres risques. La sécurité est un terme très subjectif : dans le domaine maritime comme dans de nombreux autres domaines, le seuil à partir duquel les personnes se sentent en sécurité varie énormément en fonction du contexte, de la culture, de l'expérience, des conditions d'exploitation, etc. De nombreux membres d'équipage qui accompagnent ces voyages possèdent une expérience et une expertise approfondies pour évaluer les risques et les menaces. Ces connaissances expérientielles sont extrêmement précieuses pour l'industrie, à mesure que chacun s'adapte aux nouveaux défis de sécurité maritime.

Surveillance du trafic des yachts dans la zone dangereuse

Une surveillance étroite de tout le trafic maritime transitant par la mer Rouge et le golfe d'Aden est en cours depuis le début des attaques contre la navigation commerciale en novembre dernier.

MariTrace a observé des voiliers et des yachts parmi les navires marchands qui transitent par la zone à haut risque (photo de gauche). Lorsqu'ils transitent, ils ont tendance à se faire en petits groupes de deux ou trois et mesurent généralement entre 18 et 25 mètres. Trois de ces regroupements ont été observés depuis la mi-janvier.

Une mise à jour d'octobre 2022 de la Commission des réglementations internationales de World Sailing aux côtés de Centre de sécurité maritime Corne de l'Afrique (MSCHOA) a laissé entendre que l'augmentation du nombre d'entreprises de sécurité armées privées déployées sur les navires marchands était censée accroître la menace pour les petits yachts, qui auraient pu être considérés comme des cibles plus faciles.

Dix-huit mois plus tard, une grande partie du contenu des lignes directrices reste pertinent pour atténuer le piratage, mais les modèles d'attaque décrits précédemment ont complètement évolué. Alors qu'autrefois la principale menace provenait des personnes armées à bord des skiffs, les menaces d'aujourd'hui sont très différentes.

Drones et attaques de missiles entrants

Les équipes de sécurité embarquées et les mesures anti-piratage ont peu d’effet contre les drones et les missiles entrants.

Les attaques lancées depuis la terre redéfinissent la portée de la sécurité maritime dans cette zone troublée et, même si elles ciblent (jusqu'à présent) les navires marchands, le risque de dommages collatéraux et/ou de gêne ne peut être sous-estimé.

Les États-Unis et l’Europe ont constitué des forces de travail maritimes pour garantir la liberté de navigation des navires commerciaux. Ces missions sont conçues pour sauvegarder les routes commerciales mondiales. Les yachts et voiliers privés ne sont pas explicitement inclus dans leur compétence.

En février 2024, alors qu’il devenait évident que la crise allait probablement perdurer, les associations industrielles ont mis à jour leurs lignes directrices pour la navigation marchande transitant par la mer Rouge et le golfe d’Aden.

Dans les avertissements actuellement en vigueur pour les navires privés, Opérations commerciales maritimes au Royaume-Uni (UKMTO) conseille : « Les bateaux de plaisance devraient prendre contact à l'avance avec les autorités navales/militaires pour déterminer si la zone VRA est sûre pour le transit ; l'activité régionale a indiqué que des attaques se produisaient contre des navires de grande et de petite taille. Le transit à proximité de zones de conflit doit être évité. Un contact étroit doit être maintenu avec l’UKMTO tout au long de tout voyage.

MSCHOA a confirmé MariTrace que le centre de coordination régional continue de conseiller : « Compte tenu de la récente escalade des attaques de pirates dans la zone du sud de la mer Rouge, du golfe d'Aden et de l'océan Indien, et du risque très élevé qui en résulte, le conseil essentiel est de ne pas entrer dans cette zone. zone."

Dans une déclaration précédente (mai 2020), le MSCHOA et la Commission des réglementations internationales de World Sailing ont publié un avertissement qui reste d'actualité aujourd'hui. « Le danger de piraterie et de pertes de vies et de biens qui en résultent dans les eaux du GoA (golfe d'Aden), yéménites et somaliennes (jusqu'à 750 milles au large) est élevé. Il est fortement recommandé aux yachts d'éviter la zone.

À cette époque, les yachts étaient invités (mais non obligés) à s'enregistrer auprès de l'UKMTO et du MSCHOA au moins quatorze jours avant d'entrer dans la zone à haut risque (HRA). Il est désormais conseillé aux navires privés d'informer le MSCHOA par email.

Dans le domaine de la sécurité maritime comme dans de nombreux autres domaines, la communication d'informations en soi ne constitue pas une « sécurité » : il s'agit plutôt de la capacité et du savoir-faire pour intégrer la déclaration à toute une série d'actions pouvant générer des assurances. Informer les autorités conformément aux meilleures pratiques de gestion n'est qu'une tâche parmi les nombreuses responsabilités qui incombent au capitaine et à l'équipage pour naviguer en toute sécurité dans ces zones.

Les propriétaires de yachts privés souhaiteront peut-être envisager des solutions de suivi avancées qui permettent de surveiller la position du navire et de planifier les risques même lorsque l'AIS est désactivé – si leur voyage est essentiel – leur permettant ainsi de maintenir un contact étroit.

Les services proposés par MariTrace sont conçus pour permettre et éclairer la prise de décision en mer et à terre. MariTrace peut vous aider à planifier les risques du voyage (c'est-à-dire à savoir avant de partir), à atténuer les menaces (connaître et éviter les menaces qui surviennent pendant le transit) et à apprendre (comprendre le mode de vie dans, par exemple, une zone portuaire très fréquentée ou un point d'étranglement). L'entreprise propose une approche à plusieurs niveaux de la sécurité et de l'atténuation des risques : en combinant les riches informations disponibles via MariTrace (mouvements des navires continuellement mis à jour, données météorologiques, piraterie et autres menaces, zones de conflit, etc.) avec sa dernière innovation : Mercury. Les propriétaires et les opérateurs peuvent obtenir une image en temps quasi réel du trafic et de l'évolution des risques dans la zone ainsi que de leur position dans cette zone.

Continuez à lire sur le centre d'urgence « 999 » dirigé par la Royal Navy, qui fait face à une augmentation « sans précédent » des appels de détresse en raison de la crise de la mer Rouge.

L'image principale montre sept voiliers transitant par le sud de la mer Rouge le 11 mars 2024, quelques heures après de nouveaux incidents signalés par l'UKMTO. Source : MariTrace.

Les commentaires sont fermés.