5000 £ supplémentaires pour vendre un bateau dans l'UE, selon British Marine et RYA
À la suite de la publication de l'accord de commerce et de coopération entre le Royaume-Uni et l'UE, British Marine et la Royal Yachting Association (RYA) se sont efforcés de comprendre l'impact de divers aspects de l'accord sur l'industrie maritime et les propriétaires de bateaux de plaisance.
Ce n'est pas une bonne nouvelle. Des « évaluations après la construction » seront nécessaires pour vendre des bateaux de plaisance d'occasion marqués CE à l'UE, et vice versa. Les évaluations, selon une déclaration commune, coûteront aux propriétaires entre 500 et 5000 XNUMX £ (selon le navire).
Comme Howard Pridding, RYA directeur des affaires extérieures, a déclaré: «C'est encore un autre aspect imprévu et indésirable du Brexit qui pourrait affecter financièrement de nombreux propriétaires sans que ce soit leur faute. Nous travaillons en partenariat avec l'industrie pour mieux comprendre et atténuer la situation et le fardeau potentiel des coûts. »
Marine britannique et la RYA affirment que les nouvelles informations proviennent de la Commission européenne et du ministère britannique des Affaires, de l'Énergie et de la Stratégie industrielle (BEIS). Il se concentre sur le commerce de bateaux de plaisance d'occasion marqués CE entre le Royaume-Uni et l'UE après la sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne.
Le Royaume-Uni et l'UE ont confirmé que tout navire faisant l'objet d'un commerce d'occasion entre le Royaume-Uni et l'UE sera tenu de respecter les obligations énoncées dans la directive sur les bateaux de plaisance (RCD) de l'UE ou dans le règlement sur les bateaux de plaisance (RCR). au Royaume-Uni, lorsqu'ils sont placés sur l'un ou l'autre marché après le 1er janvier 2021.
Par conséquent, cela signifie qu'un navire d'occasion importé de l'UE pour être mis sur le marché britannique devra, après le 1er janvier 2022, obtenir une nouvelle marque UK Conformity Assessed (UKCA) conformément aux exigences du RCR. . Afin d'obtenir une marque UKCA, un bateau devra faire l'objet d'une évaluation après construction et d'une vérification par un tiers.
Des règles similaires s'appliqueront lors de la vente de navires dans l'UE. Les navires d'occasion marqués CE qui se trouvaient au Royaume-Uni au moment du départ, à 11 heures le 31 décembre 2020, lorsqu'ils sont exportés vers l'UE, devront subir une recertification du marquage CE lors de leur mise sur le marché de l'UE. Cela signifie qu'un bateau nécessitera une évaluation après la construction conformément au RCD et à la vérification par un tiers.
Les courtiers en bateaux, les distributeurs, les propriétaires de bateaux et les acheteurs pourraient bien être fortement affectés par cette position post-Brexit, car il leur incombera de s'assurer qu'un navire répond aux exigences applicables avant d'acheter et de vendre des bateaux d'occasion entre le Royaume-Uni et l'UE. Les coûts estimés des évaluations et de la vérification après la construction se situent entre 500 et 5000 XNUMX £ en fonction du navire.
British Marine et la RYA sont actuellement en liaison avec l'association européenne de l'industrie nautique afin de soulever des préoccupations concernant cette position en Europe tout en s'engageant directement avec BEIS au Royaume-Uni.
« En raison du Brexit, il s'agit d'une situation complexe et potentiellement difficile », déclare Lesley Robinson, PDG de British Marine. « Confrontés au processus de recertification individuelle des bateaux, les constructeurs de bateaux, les courtiers et les consommateurs seront impactés en termes de temps et de coût lors de la vente et de l'achat de bateaux d'occasion au-delà des frontières. À ce stade, British Marine travaille dur pour représenter les membres concernés et demander des éclaircissements sur les ramifications exactes de ces réglementations. »
Tout cela fait partie du plan Brexit bien exécuté. Maintenant, un nouvel obstacle bureaucratique au Royaume-Uni pour créer le RCR pour remplacer le RCD. Rien de moins que du génie !
Salut Ted - ce n'est pas le seul obstacle bureaucratique : le TCA établit un « Conseil de partenariat » de l'UE et du Royaume-Uni pour négocier, coordonner, administrer, résoudre et modifier l'accord sur le Brexit et d'autres accords ou activités mutuels affectant à la fois l'UE et le Royaume-Uni… a quitté l'UE où nous avons eu un vote fort et une voix forte dans le plus grand organisme commercial de cet hémisphère, la Grande-Bretagne a plutôt accepté de résoudre les problèmes internationaux au sein d'un comité - - qui après 4+ longues années de négociation avec 2 gouvernements britanniques différents, peut s'en moquer sur nos préoccupations britanniques.
En effet, cet accord n'est rien de moins qu'un « génie ».
Oui mais….
La souveraineté!
Oui! Waouh !
Le principal organisme de l'industrie pour les courtiers en yachts (ABYA - The Association of Brokers & Yacht Agents) a sûrement quelque chose à dire à ce sujet ?
En supposant que le RCR est – comme la plupart des autres « nouvelles » législations britanniques de remplacement de ce qui était auparavant la législation de l'UE – simplement le RCD 2013 adopté en gros, alors je pense qu'il y a encore un autre gros morceau de coût potentiel à ajouter aux coûts de évaluation/modifications/vérification potentielles après la construction pour tout bateau qui n'a pas de moteur conforme aux normes d'émissions prescrites dans le RCD 2013.
Si le bateau est marqué CE sous le RCD original de 1998, alors la plupart des changements mandatés dans le RCD 2013 (mis en œuvre dans la loi 01/01/2017) sont susceptibles d'être économiquement faisables MAIS le remplacement complet d'un moteur fera probablement pencher la balance pour tout serait acheteur.
En plus de ces coûts, nous devons désormais payer la TVA lors de l'importation d'un navire d'occasion, même s'il s'agissait d'une TVA UE payée lorsque nous étions membre
Risquable, qui va policer ça ?