L'AIS aide à récupérer rapidement un homme à la mer dans les eaux froides du printemps du Solent

Lorsqu'un garde-corps a cédé, plongeant un marin de 54 ans dans les eaux froides du Solent en avril, l'activation automatique rapide de son Ocean Signal rescueME MOB1 a déclenché une alarme à bord de son bateau, alertant les autres membres d'équipage, tandis que le l'affichage de sa position sur un traceur de cartes a aidé à un prompt rétablissement. Ironiquement, l'équipage à bord de son bateau se préparait à exécuter une manœuvre d'entraînement d'homme à la mer dans le cadre d'un examen lorsque l'accident s'est produit.

Simon Grier-Jones avait participé à un test pratique RYA Yachtmaster de deux jours sur ce qu'il a décrit comme une journée «froide, humide et venteuse».

Il explique : « Nous étions à l'extérieur du brise-lames de Cowes, sur le point d'effectuer un exercice MOB dans le cadre de l'examen Yachtmaster, lorsque j'ai été envoyé pour démonter le foc et, alors que je le faisais, le garde-corps a cédé.

La température moyenne de l'eau dans le Solent à cette époque de l'année est de 9.8 °C, une température qui peut rapidement conduire à l'hypothermie. Grier-Jones a décrit l'eau comme « absolument glaciale », et ajoute : « Il faisait très froid et j'étais très heureux de sortir. »

Bien qu'il ait été ramené sur le bateau en trois minutes environ par ses compagnons d'équipage, un appel a également été lancé pour l'assistance de l'équipage du canot de sauvetage de la Cowes RNLI en raison des courants dangereux passant par le brise-lames et l'entrée du port. Une mise à l'eau rapide a amené le canot de sauvetage côtier à côté d'un médecin, qui a vérifié Grier-Jones et a appelé une ambulance, préoccupé par son froid et la quantité d'eau qu'il avait ingérée, ce qui peut entraîner une noyade secondaire. Cependant, une fois à terre, il a obtenu le feu vert et autorisé à regagner le bateau.

Grier-Jones venait d'acheter le Sauvetage des signaux océaniques ME MOB1, équipé d'un gilet de sauvetage Spinlock deckvest, en préparation pour diriger son propre bateau, le J/111 Snow Leopard (https://www.snowleopardracing.com/), lors de la Rolex Fastnet Race de cette année, l'une des courses au large les plus difficiles d'Europe . Le règlement spécial World Sailing Offshore 2018-19 exige que chaque membre d'équipage porte un appareil AIS personnel lorsqu'il participe à des courses de yachts de catégorie 2 de durée prolongée.

Grier-Jones explique que l'AIS et la petite taille du RescueME MOB1 d'Ocean Signal ont motivé sa sélection : « Je pensais que le fait que le RescueME MOB1 d'Ocean Signal soit doté de l'AIS augmente les chances que vous soyez pris en charge par votre propre bateau, ce qui est votre moyen le plus probable. de sauvetage.

Parlant de son expérience, Grier-Jones déclare : « Je recommanderais l'Ocean Signal rescueME MOB1 parce qu'il a fonctionné. Et, par conséquent, tous les gilets de sauvetage que je possède en sont maintenant équipés. »

Il ajoute : « Il était intégré à mon gilet de sauvetage Spinlock, sans encombrement, et fonctionnait simplement automatiquement. Même s'il ne s'agissait pas d'une situation mettant la vie en danger, cet incident était un bon exemple de la façon dont cela fonctionne.

« En tant que skipper, cela m'a donné plus de confiance sur ce qui se passerait si quelqu'un débordait. D'une manière étrange, beaucoup de leçons en ont été tirées et j'ai maintenant une expérience de première main du processus consistant à prendre quelqu'un et à le sortir de l'eau. Je suis également très reconnaissant à l'équipage pour leurs actions rapides, au RNLI et au personnel médical, je voudrais donc adresser mes remerciements à tous ceux qui ont participé à mon rétablissement. »

Dans la perspective de sa participation à la Rolex Fastnet Race de cet été, Grier-Jones a noté à quel point une situation d'homme à la mer pouvait être plus dangereuse la nuit, à des kilomètres du rivage, en particulier par mauvais temps, et a conclu son achat des Ocean Signal rescueME MOB1 avec AIS car l'ensemble de l'équipage lui offrirait une « tranquillité d'esprit » en tant que skipper.

Ocean Signal fournit une balise de remplacement gratuite à tous les propriétaires de ses appareils rescueME et SafeSea qui activent leur PLB, MOB ou EPIRB en cas d'urgence.

Pour plus d'informations sur le rescueME MOB1 et d'autres produits Ocean Signal, www.oceansignal.com