America's Cup : les catamarans ont trop de points négatifs

Si une équipe non nommée Team New Zealand avait remporté la 35e America's Cup, l'événement se serait poursuivi sans grand changement.

Le lieu était susceptible de déménager, mais les cinq autres équipes en compétition aux Bermudes ont cherché à continuer avec le même catamaran à foils incroyablement rapide.

La continuité n'est pas facile avec la Coupe de l'America, et pour les équipes fortement dépendantes du soutien commercial, la continuité est essentielle à leur survie. Un partisan important de la continuité était Ben Ainslie, Team Principal et Skipper du challenger britannique, Land Rover BAR.

"Je pense que les multicoques à foils se sont avérés formidables pour les spectateurs et les marins les adorent et ce serait dommage de s'en éloigner", a déclaré Ainslie, après avoir signé un accord-cadre qui aurait également organisé l'événement tous les deux. années.

Mais l'équipe Kiwi a gagné, l'épreuve n'aura lieu qu'en 2021, et surtout, la 36e America's Cup revient aux monocoques. Donc, avec le gang des cinq qui n'est plus lié à leur vision collective de l'avenir de la Coupe de l'America, nous entendons maintenant ce qu'ils ressentent vraiment.

Andy Claughton, qui a été directeur technique de Land Rover BAR, partage une opinion moins flatteuse de la classe AC de 15 mètres vue aux Bermudes. Un extrait ci-dessous est tiré de la colonne de Claughton intitulée "Cut!" dans l'édition d'octobre 2017 de Magazine Hippocampe.

"Bien qu'ils soient impressionnants, les catamarans à foils étaient extrêmement compliqués, coûteux et longs à entretenir.

"C'est correct pour une voiture de course, où tout le monde sait que lorsque vous regardez sous le capot d'une voiture moderne, vous n'avez aucune idée de ce qui se passe, mais vous savez que c'est cool et intelligent, et d'un prix rassurant.

« Mais pour un yacht de course, aucune de ces complications ne semble appropriée.

"Notre sport consiste à défier le vent, les vagues et la marée, et cela en soi est une complication suffisante. Si vous ajoutez 30 actionneurs hydrauliques et un demi-million de lignes de code informatique, cela ajoute-t-il du spectacle ?

"Les bateaux étaient misérables à naviguer pour les deux tiers de l'équipage, asservis sur les pompes pour maintenir le fluide hydraulique en circulation. Pour le barreur et le régleur d'ailes, cela se faisait entendre dans la bouche car la pénalité pour une petite erreur était une perte de course, et dans des vents supérieurs à 20 nœuds, même dans le Great Sound, il y avait un risque réel de blessure grave en cas de problème. .

«Ces bateaux ne pouvaient pas être courus en toute sécurité dans le golfe d'Hauraki, Newport, RI ou le Solent, c'est-à-dire; exactement le genre d'endroits que l'acte de donation envisageait.

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